★Ｐ.３４　ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換とﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽ工作　★

先日オルタネーターが昇天された時、バッテリーにかなりのダメージがあったようで、 幾ら充電しても比重が戻りません。 　電装機器も増え、遠出も計画しているので、バッテリー交換をする事にしたんですが、 ノーマル同等品は外車用で高価。 　国産を流用した記事が、愛読紙ｵｰﾄｼﾞｬﾝﾌﾞﾙ「ＤＩＹｺｰﾅｰ」にタイムリーに掲載されて いたので、これを参考にバッテリーケースを工作してみました。 　先ずはバッテリー選び。前回取り替えたミラのオルタに合った最大の容量を、バッテ リー売場の適合表で選択。 　下の画像のバッテリーでノーマルより３.５kg軽量です。

バッテリーが決まればケースのサイズが決まります。詳しくはｵｰﾄｼﾞｬﾝﾌﾞﾙで。(メール 頂いてもＯＫ) 　ケース枠の曲げ加工にオルタ工作の失敗作らしき物を雑誌で使っていましたが、私も、 予備に買っていたブロックを使用。結構具合が良いです。 　固定方法はちょっとアレンジしています。ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのﾜｺﾞﾝｾｰﾙで固定金具を以前３００ 円位でゲットしていたので、流用。

元々はバッテリーケースをボルト・ナットで伴締めしてあったんですが、以前片方を６ mmﾅｯﾀｰで加工していたので、今回残りも加工。ケースにﾅｯﾀｰ出っ張りの逃げを加工しました。 　ズレ止め用のゴムを貼り、仮付。先に奥のバッテリー固定ボルトを通しておかないと、 後ではまらない事が判明。 　即バッテリーを装着したい所ですが、雑誌にも初期充電をしてからとありましたので、 次回走行までしばらくお預けで完了<<と思っていた!!>>です。強度も十分だと思います。 耐久テストは北海道で。

試験走行前に初期充電完了のバッテリーを装着しボンネットをかぶせて見ると??　大きめ のバッテリーが災いして接触するではありませんか。 　そこで、ケース底部に敷いた３mmゴムを撤去、端子上部に取り付けていた配線を裏側へ接 続、蝶ねじをボルトに変更、バッテリー押さえ金具をアルミで自作し、無事接触を回避出来、 本当に完了です。