さて次はスロットルの問題です。
これは結構みなさんも感じてるコトですね。
アクセル開度が大きく、全開にする時に握り直さないとダメってヤツ。
気持ちよくスパッと全開したいですよね。
ってことで・・・、社外品よりも純正流用でさりげなくハイスロ大作戦です。
左がVTR1000 SP-2の純正。
右が名車NSR250の純正です。でかいッス。
プーリー径はというと・・・、
VTR1000 SP-2が ３４．２ｍｍ
NSR250が４３．１ｍｍ

横から見るとホルダー部の厚みが違います。
左がVTR1000 SP-2です。
右がNSR250です。
NSRが薄いので装着できたとしても薄い分だけスロットル自身が横に
動いてしまいます。
何よりプーリー径が大き過ぎる為、NSR250のスロットルはVTR1000 SP-2
のスロットルホルダーに入りません。
ダメか、コレは・・・。

ってコトで色々な車種のスロットルの径を調べてみましょう。

スロットルパイプの径

３４ｍｍ　　→　　VTR1000 SP-2　　CB1300SF　　VFR400　 GSX1300R隼　　GSF1200

３７ｍｍ　　→　　ZRX1100　　TW225

４３ｍｍ　　→　　NSR250

判ったコトが、ほとんどの車種が３４ｍｍ径を使用してます。

では３７ｍｍを試してみましょう、ってことで装着。
まぁ、確かにハイスロです。うん、チョット元気かな？

しばらく３７ｍｍで乗ってました。

後にNSR250用の43mmを使用。
コレはプーリー径が大き過ぎてノーマルのスロットルハウジングには入りません。
NSR用のスロットルハウジングを注文しましょう。
入荷後に装着。
２点ほど問題がありました。

問題　１　　　　　　　　ワイヤーのタイコ部の幅が大きくて装着できない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　ワイヤーのタイコ部を削って合わせて解決

問題　２　　　　　　　　プーリー径が大きい為、戻し側ワイヤーの装着ができない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　戻し側ワイヤーを撤去

装着後に試乗。
すっごい楽しい！じゃじゃ馬と言われてるVTRが暴れ馬に変身です。
アクセルを全開するのにも握り返す事無く全開できます。
加速する時も思いのままパワーを取り出せます。
これはイイ！オススメです。