FK-Pedi

ＦＫ／ＪＨ３ＤＪＸ　ニューカレドニア運用記
＜1989年　7月26日～30日＞

　１９８９年７月２６日～３０日の５日間、南太平洋のニューカレドニアよりアマチュア無線の運用を行った。私としては、海外運用は初めての経験で、ライセンス取得から機材の持ち込みや設営など、すべて１人で実行した。以下はその顛末です。（ＸＹＬも同伴したが、無線の運用に関してはまったくのノータッチ）

　計画した当時はＨＦ－ＤＸを始めて約１５年になっていたが、ＪＡの海外運用は現在ほど多くはなく、年に数回程度だったように記憶している。私はもともと海外旅行好きで、グアム（ＫＨ２），サイパン（ＫＨ０），フィリピン（ＤＵ），フィジー（３Ｄ２），香港（ＶＲ２），タイ（ＨＳ），シンガポール（９Ｖ１），オーストラリア（ＶＫ）などへ行っていたが、いずれも観光などが目的で、無線の運用などは考えたこともなかった。ＨＦ帯のリグも最近のようなコンパクトで高性能のものはまだなく、アンテナも移動運用に適したものは出回っておらず、個人で海外運用など考えもおよばなかった。

　しかし、アイコムのコンパクトなＨＦトランシーバー・ＩＣ－７３１を入手したのを期に、バターナット社のバーチカルアンテナ・ＨＦ－７Ｖとのコンビネーションで、なんとか個人でも運用できる可能性が見えてきたため、海外から電波を出したいという願望が沸いてきたのだった。

　オセアニアの島々でノンビリするのが元来の夢で、その地域で可能性のある場所（エンティティー）としていろいろリストアップしたが、費用，日数，ライセンス取得などの点から、ニューカレドニアと決まった。ここなら、相互運用協定で容易にライセンス（ただしテンポラリー）が得られ、夏期休暇にわずかな有給休暇をたせばＯＫだ。夏の旅行ピークシーズンを外して、格安パッケージツアーが利用できる。

　ここへは、当時ＵＴＡフランス航空が、週２便成田から直航便を飛ばしており、南東へ約７，０００キロを８時間ほどのフライトで結んでいた。パッケージツアーも各社からかなり出ていた。

　これ以外の候補として、タヒチ（ＦＯ），バヌアツ（ＹＪ），パラオ（Ｔ８），ミクロネシア（Ｖ６）なども検討したが、いずれも費用的に手が出ず、パラオとミクロネシアなどはＦＣＣライセンスを持たない身ではライセンス取得の可能性が無かった。バヌアツの場合は、ライセンス申請の問合せに対する回答がニューカレドニア運用後に到着し、間に合わずであった。

　ニューカレドニアはフランスの海外領土であり、フランスと日本との相互運用協定により、ライセンスが容易に得られる。申請書はＪＡＲＬ会員課より入手できる。運用予定の４ヶ月前に申請を済ませたが、ライセンスの発給は現地のＯＰＴで直接手渡しとなる。有効期間は、申請した運用予定期間のみで、申請料は無料。

　現地では、発給担当官の部屋まで出向いて直接受け取った。担当官は英語で簡単なライセンスの説明をしてくれた。しかし、もちろんライセンス（ドキュメント）は公用語のフランス語である。コールサインは “ ＦＫ／ＪＨ３ＤＪＸ ”。

（当時、フランス革命２００年記念のプリフィックス“ＦＫ８９”が使用できるとのことであったが、これを希望したところ、フランス国籍保有者のみＯＫということで、“ＦＫ８９／ＪＨ３ＤＪＸ”は実現しなかった）

　　申請書（表）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　申請書（裏）

　＜これにＪＡの局免と従免のコピーを添付して、期間的に十分余裕を取ってＯＰＴに送っておく＞

　ニューカレドニアと決まってから、無線の運用ができそうなホテルをガイドブックで調べ、屋上が屋外レストランとなっている「ル・ラゴン・ホテル」を候補とした。当時はインターネットなどなく、ガイドブックが頼りであった。このホテルが宿泊先となる格安パッケージツアーを探し、１人１５万円チョットを見つけた。ＸＹＬも連れていかざるを得ないので、往復航空券とホテル代で約３０万円也となった。これに、現地での食費や交通費，オプショナル・ツアー代，お土産代などが＋α²となる。

　さて、いざ出発となり、名古屋空港（当時は春日井市に住んでいた）へ行ってみると、成田までの国内便の予約が漏れているのがわかり、カウンターで一騒動。なんとか決着したと思ったら、今度はＵＴＡフランス航空の職員ストの情報が入り、どうなるのか・・・。でもなんとか名古屋を夕刻出発し、成田はほぼ定刻通り夜１０時に出発できた。

　成田からニューカレドニアまでは、ＵＴＡフランス航空のＤＣ１０型機でおよそ８時間の夜間フライトである。翌朝８時（６時ＪＳＴ）には、ニューカレドニアのトントゥータ国際空港にアプローチ体勢となる。ここニューカレドニアはニッケル鉱を産することで有名だが、窓から見下ろされる山々の山肌は一様に赤く見える。すると、高度を一段と下げたと思ったら、山かげから忽然と滑走路が見え始めた。ほどなく、無事ニューカレドニアに到着。

　ここでまたトラブル発生である。入国審査のゲートで、「列になって順番を待て」との審査官の指示（手振りでそう解釈できた）がＸＹＬには理解できず、順番待ちラインから歩を出したとたん「あなたは順番の最後だ！」と睨まれた。でも私は審査を通過してゲートの反対側にいる。これにはＸは頭に来て、その日は最後まで機嫌が悪かった。観光事業では大事なお得意さんの日本人を、入国からつまらないことで怒らせるとはなんぞやと言いたくなるが、マナー違反もいただけないことではある。この日の審査官は、腹の虫の居所が悪かったと思えば、少しは気も安らぐものだ。
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空港ターミナルビル →　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　不機嫌なＸをよそに、こちらはリグやアンテナが無事通関できるか不安であった。過去の運用者の経験談には、「通関時に課税された」とか、「持ち込み許可証の提示が必要だった」とかあったのである。

　しかし、リグ（ＩＣ－７３１）はショルダーバッグに収め、バターナット・バーチカルは長さ１ｍで１０ｃｍ角くらいの小さなダンボール箱に収めて手荷物にしていたので、何のおとがめもなくパスしてしまった。これが、リニアや大型アンテナの入った大きな箱が次々と出てくれば、そうはいかないだろう。個人で必要最低限の機材を持ち込む場合は、こようなスタイルが有効であるかもしれない。要は目立たないことである。
　ただ、テロに対するセキュリティーがワールドワイドに厳しくなっている昨今では、地域による厳しさの程度に差はあっても、念入れが肝要だろう。

← ショルダーバッグ（左上），スーツケース，ダンボールにすべての機材を収めた

　トントゥータ国際空港はヌメア市内の郊外にあり、市内へはバスで１時間ほどかかる。ツアー会社差し向けのバスでいざヌメアへ・・・。ホテルへチェックインまでの午前中は、市内観光を巡る。　水族館，博物館，アメデ灯台が望める岬の高台，市内目抜き通り，などなど、日本人の現地スタッフ（女性）の案内付きであった。岬の高台には、ＨＦ帯とおぼしき大きな業務用のログペリアンテナが立っていた。このアンテナで運用できたら、さぞかし・・・。

　たまたま、この現地スタッフの事務所が滞在先のホテル内にあったので、ホテルでのアンテナ設営許可をもらうのには助かった。フランス語はメルシーくらいしか知らないのに、何の事前アポもなく運用しようというのは、少々無謀かとも思う。全くラッキーではあった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　滞在先となったル・ラゴン（最近の写真）　→

　先述の通り、ライセンスは直接ＯＰＴで受領するのだが、最初どこにＯＰＴがあるのかわからず、何を思ったか関係ありそうなオフィシャル・オフィスとして郵便局が頭に浮かび、タクシーで市内の郵便局へ。そこで、ＯＰＴから送られていた案内書の封筒を見せて、「ここの場所はここでいいか？」などと怪しげな英語で尋ねたのである。

　相手の女性が「ノン」と言ったかどうかは覚えていないが、英語で丁寧に教えてくれた。あとで確認すると、ＯＰＴは滞在先のル・ラゴン・ホテルからわずかな距離の所であった。やはり、事前によく調べておくものである。

　公用語がフランス語であっても、構わず片言の英語で尋ねると、こちらが日本人と判るとなんとか英語で対応してくれるもので、ありがたい。ＯＰＴでも構わず英語で用件を告げ、担当者の部屋へ案内してくれた。そしてそこでも英語で「ライセンスをちょうだい」と切り出すと、向こうも英語で応じてくれた。これでメデタシである。お礼をする義理はないのだが、日本から持ってきた化粧扇子をお土産に渡す。でも、特別プリフィックスのＦＫ８９の許可はなかった。

← ＯＰＴオフィスの建物

すぐにホテルへ引き返し、アンテナの設置にとりかかる。ところが、屋外レストランであるハズの屋上がない！　エレベーターの最上階にもそのような表示がなく、どうやら客室に改装されたようである。ということは、持っていたガイドブックの情報は古いということである。ということなので、ガイドブックに書かれていることは１００％信用しないほうがよい。肝心なことは、事前にチェックすべきだ。
しかたなく、部屋のベランダに設置できないかと出て見ると、すぐ向かいに木立があり、そこに立てかける格好でバーチカルが設置できた。バーチカルというより、水平ホイップのような格好だ。ミニマルチのアパマン・ベランダ用バーチカルに近い。これでも、アンテナチューナーを持参したおかげで、オールバンドでＱＲＶできたのだ。（この時、アンテナはホテル前の道路から目立つ存在となっていた。後日、このアンテナを見た同宿の日本人客から、突然の訪問があったのである）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤い線のようにバーチカルを突き出した →
電源であるが、ここは２２０Ｖだ。ケンウッドのＰＳ－４３０を事前に２２０Ｖ仕様に変更して持ってきてはいたが、ＳＷをＯＮするまでは不安である。電源プラグの変換アダプターを取り付け、ＳＷをＯＮする。何事もなく、スピーカーからノイズ音が出た。問題なし。　これでなんとか到着日に電波が出せる状態になった。夜１０時だったがまずは試しにと、３０ｍでＣＱを出してみる。すぐにＪＨ１ＤＬＪ／田中ＯＭよりコールがあり、１stログインが記録された。

無線の運用が目的とはいえ、平日の昼間はＱＲＶしてもお客さんはいない。同伴のＸといっしょに昼間はバケーションを楽しむことにする。そこで、ヌメアの６Ｋｍ沖合いにある小さな島「エスカペーデ」へ出かけた。島の周囲は歩いて２０分くらいの大きさで、島全体がリゾートになっている。プール，レストラン，バンガローなどが点在していて、遠浅のビーチが続く。　ヤシの木立の中に点在するバンガローは、無線の運用には持って来いの場所だった。夜な夜な「キューアールゼット・・・！！」と叫んでも気にすることはなさそう。ビーチにバーチカルを突き立てるだけでアンテナ設営も容易に思える。予算に余裕のある向きは、この島から運用すればＦＢだろう。実際、私の数年後、ＪＡ１ＷＰＸ／下市氏はここから運用されている。
レストランでのランチタイムには、スタッフがギターで日本の歌謡曲をＢＧＭ代わりに演奏してくれた。でも、二十代、三十代の人にはあまりなじみのない曲ばかりであった。そして、プールサイドでしばし日向ぼっこしていると、スタッフが美しい切手を売りにきて、記念にいくつか買った。夕刻、ヌメアへ帰る際、再びスタッフがギター持って桟橋で見送ってくれた。ＪＡでは味わえない、ノンビリとした日を過ごせたのである。

　ホテルの部屋で運用しているある日、同宿の日本人観光客の来訪があった。ついにＴＶＩのクレームか、などと身構えながら応対に出ると、「外からアンテナが見えたので、アマチュア無線をしておられると思って訪ねてきました。私は、ＪＡ１ＡＴＩ／逸見と申します」と自己紹介された。氏の話では、アマチュア無線はマイクロ波専門で、ＨＦの海外運用に来たのではなく、家族旅行であるとのこと。

　その当時、アマチュア衛星通信はまだ運用していなかったが、ＡＯ－４０が上がって２４ＧＨｚ帯の運用が行われるようになり、ＪＡＭＳＡＴ－ＢＢで逸見さんの活躍ぶりが拝見され始めた。マイクロ波のマの字も知らない私は、当然ながら逸見さんのお名前も存じ上げていなかったのだが、「ああ、あの逸見さんだ」と懐かしく思われたのである。そうと知っていたら、記念写真でもお願いしておけば良かったと・・・。

　ベランダから突き出した状態では、やはり飛びはもうひとつであるし、景観上も好ましくない。なんとかしようとホテル周囲を見回していると、ホテルと棟続きの倉庫みたいな建物が目に入った。その屋根には、非常階段から簡単に移れる。
　ということで、さっそくアンテナをその倉庫の屋根に移動した。もちろん、了解を得てからである。屋根のスペースもそこそこあって、ラジアルも張れた。
　ただ、部屋まで同軸を引くのに、廊下の壁に這わせざるを得ず、宿泊客の目に付くのが気になった。でもこれも最後までクレームはなかった。
　これでようやく格好がついた。この倉庫はホテルの南側なので、ＪＡ方向は少し不利ではあったが、４０ｍでもワールドワイドにベアフットで届くようになった。さすがに８０ｍは、ベアフットでは近場に限られたが・・・。

バンド

８０ｍ

４０ｍ

３０ｍ

２０ｍ

１７ｍ

１５ｍ

１２ｍ

１０ｍ

トータル

ＣＷ

ＳＳＢ

ＦＭ

局数

４

２１４

８２

２０

４１

２２６

１６

１０

６１３

６０６

６

１

　ＪＡ向けサービスは、４０ｍ，３０ｍ，１５ｍのＣＷが中心で、約５００局ほどであった。Ｗからもけっこう呼ばれたが、ＥＵ方面がやはり難しく、ビッグステーションとおぼしき局だけに終わったような感じである。

　同時期に、あのＤＪ６ＳＩとＫ５ＶＴがフィジーのコンウェイリーフからブランド・ニューとなる運用をしていたが、ここからはローカルの距離だ。８０ｍでも楽々ＱＳＯできた。残念なのは、自身のＤＸＣＣに加えられないこと。（のちの、３Ｄ２ＡＭでコンファームしたが）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　運用中の私　→

　帰国日の翌日は早朝にホテルを出発ということで、運用最終日は夜遅くまで粘った。夜中１２時に終了し、そのままアンテナの撤収作業を暗闇の中で行った。作業といっても、バターナットのバーチカルは比較的短時間で分解・収納でき、小さな箱にスッポリと入るので、移動運用には好都合であった。

　１時間くらいですべての機材の収納を終え、帰国準備完了。念願の海外運用は無事終了と相成った。

　私の運用のあと、何人かのＪＡが運用されているが、１年か２年に１回程度の模様である。やはり近場のＫＨ０，ＫＨ２の運用がダントツで、レンタルシャックが利用できるようになったＴ８の運用も多い。ＦＫ方面まで足をのばそうという人は少ないのだろうか。

　ＦＫまでの直航便は、当時ＵＴＡフランス航空の週２便のみであったように覚えているが、今はエール・フランスとエアカランがほぼ毎日運航しているようで、しかも関空からも出ているようだ。やはり、片道８時間という距離感は、バケーションを兼ねたお手軽運用の部類には入らないのだろう。