おっさんが、初めてカッコいいと思ったバイク（別項参照）の
最終モデルである。１２Ｖ電装化＆セルのみ＆タコメーター追加と、
気合の入ったモデルチェンジだったが
’８２〜’８４しかラインナップしてない！
◎’０２年３月に買った「銀！」・・・隠居中。・・・現在バラバラ！彼岸に！
◎’０２年１０月に思いもよらず買った「Ｂｌｕｅ！」
ＣＭ１２５Ｔ（最終更新：２００５／５／２５）
正確には「１２５Ｔ Ｃｕｓｔｏｍ」という名前で売られてました。
おっさんが、初めてカッコいいと思ったバイク（別項参照）の
最終モデルである。１２Ｖ電装化＆セルのみ＆タコメーター追加と、
気合の入ったモデルチェンジだったが
’８２〜’８４しかラインナップしてない！
◎’０２年３月に買った「銀！」・・・隠居中。・・・現在バラバラ！彼岸に！
◎’０２年１０月に思いもよらず買った「Ｂｌｕｅ！」
『銀！』 号です。
２００２年のＧＷにしまなみ街道を往復し
今治側の橋脚近くから撮影です。
『Ｂｌｕｅ』 号です。
２００３年の年末弘川寺へ。
当然撮影用で、ノーヘルではありません・・・
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・・・いま、僕の手元に１２５Ｔカスタムと言うバイクがある。
ＣＭ１２５Ｔの最終型だ。
つい先日、オークションサイトで手に入れた。1982年か1983年のモデル。
まさか、こんな形で再会するとは。
僕も、そのバイクもさすがに年式相応にくたびれている。
だけど、僕は１５歳の自分に戻った気分で、
「よお！！お久しぶり！元気だった？よろしくな！！」と
タンクを叩いた。
（・・・某ミニコミ誌に、こいつを手に入れたとき、嬉しくて、当時読みまくった、
片岡義男風味で？投稿した、文章の一部抜粋でおます！）
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買った動機も、値段も・・・当然チープ一直線です。
銀ちゃんは、ＣｕｓｔｏｍなのになぜかＭａｓｔｅｒのシングルシートとキャリアが・・・
ヨメはんは座布団でも敷いてキャリアに座らせるか？と心の中では思っても
そんな事、口にしただけで前歯の２〜３本と肋骨ぐらいはいかれそうなので
思案です。ということで、シートがらみから・・・・
色々形状やキャリアの大きさとのバランス。
取り付け方法を思案した結果、採用されたのが
このＧＢ２５０Ｃｌｕｂｍａｎのピリオンシート。
プラスチックカウルの部分はアルミテープで誤魔化し？
シート後方のものは積載スペースがなくなったので
シート固定のサブフレームを延長してキャリアを構成。
シートの解説でしたが・・・
ついでに、いい画像（？）が出てきましたので・・・
前後のシートの隙間が不細工なのでフェイクレザーの
クッションを挿入。（チラッと見えてます）
掴まるところが無い！というクレームで
アシストグリップを追加。
デブなおっさんが悪いのか？柔らかいサスに慣れすぎか？
ＹＡＭＡＨＡ・Ｚｅａｌのサスを落札。カラーを改造して取付け
が、しかし有効長さが１０ｍｍ長いのが災い！
センタースタンドをかけても後輪が接地！
センタースタンドに下駄を履かせる荒技に！
あ！サイドスタンドにも当然下駄を・・・
え〜、字は確かに汚いですが、これはマウスで書いた字なのでミミズです！
さすがにここまでは汚くないので！・・・・
せっかく試行錯誤で付けたＧＢ２５０のシートでしたが
無意味に高さがある。（ホントはヨメはんの視界が拡がるかと思ったけど・・）
アシストグリップがあまりにかっこ悪い・・・
で、車種不明のレーサーレプリカのシートを前後逆に取付け。
乗り心地は硬いけど、見た目はすっきり。
キャリアを握れるのでグリップは不要に！
そろそろ寒くなってきたので・・・・とスクリーンが欲しく・・・
ＨＯＮＤＡアクセスのものなのですが、
何用なのか？元の持ち主もはっきりせず・・・？
派手なデカールが貼ってあって、しかもステーが短く
異常に寝ているので、全く意味なし・・・・
ちなみに、この時点で、ヘッドライトはごっそり取り替えてあります
Ｈ４バルブが使えるのを選びました。
この、一月後にまさか『Ｂｌｕｅ！』に代替わりすることになるとは
『銀！』ちゃんもおっさんも想像もせず・・・・
改造には関係ないスナップです。
埼玉から大阪まで自走して、げっそりしてるところを
ヨメはんに撮って貰いました。
その目はご苦労様・・・・というよりアホちゃうか？と語っていたような？
気のせいかなあ？？？
『Ｂｌｕｅ！』号は一応フルレストアという触込みで、キャブをばらしたりとか
チエンテンショナーを調整したりは特に必要もなく・・・
恥かしかった、スクリーンのデカールは、剥がしました。
スクリーンの角度もステーを延長して起こしました。
エンジンガードにボトルホルダーを・・・・
エンジン音が静かなので、ちゃりんこベルもついてます・・・
スクリーンのステーの延長は同径のボルトを流用です。
接続は、ワイヤクリップ。
こういうところに、建設現場の監督さんだった余韻が？
『銀！』ちゃんはＺｅａｌのサスペンションで最高の乗り心地でしたが
センタースタンドが意味がないとか・・・情けない状態だったので
『Ｂｌｕｅ！』号はノーマルサスをばらして２０ｍｍ程度のカラーを
挿入しプリロードを思い切りかけて、硬くしました。
Ｚｅａｌサスには勝ち目は有りませんが、フルボトムは余ほどの事が
ない限りしません。
ちなみに、サスをバラス工具（スプリングコンプレッサーは自作。数百円也）
ＣＭ１２５Ｔのその後・・・ 2003.3.28
『銀！』は売ろうにも程度が程度で、一度は出品したものの取り消し。
本日、エンジン以外は殆どバラバラに。『Blue』のストックパーツにしました。
ありがとう！！『銀！』
一方『Blue』３．２５−１７のチューブレスタイヤを無理矢理前輪に！
標準の３．００−１７に比べてたった１／４Inchの差のはずなのにメチャ太い！
ひげがサラサラサラ〜〜〜とフェンダーに擦ってる・・・・
ＣＭ１２５Ｔのその後・・・の2 2003.4.4
前輪が極太ながらも新品になり、さて後輪。３．５０−１６なんてナイナイ！！
９０／９０−１６ぐらいが相当なんだけど、フロント用なんだよね。
どうせフロント用なら１００−／９０−１６くらいに・・・とも考えたけど
断面幅よりトレッド幅がでかかったりしたなら、今度こそ逃げ道なし。
で、３．５０−１６またまた某オークションにて・・・これで前後とも１５００円！
そして・・・Ｚｅａｌサスは長いばかりにスタンドにまで影響して、ノーマルサスに
カラーを追加してプリロードを上げていたけど、最近ますますオデブなので・・・
ＳＲＸのサスを・・・１０ｍｍ今度は短い（サイドスタンドはどうなるかな？）
カラーの径が違ってこれまた悪戦苦闘！！ふい〜っ！！
リザーバータンクまで付いたＳＲＸのサスは載り心地は悪くなかったが
悲しいかな、シールが切れてオイルがだら〜！！
ダンパーユニットが下なら漏れても気にせず、たまに拭く・・・？
・・・でも良かったのだけど、所詮ダンパー機能よりバネの固さが必要なので・・・
あまりに汚いのが目立つので、次はＧＳＸブラザースＥ＆Ｔ＆Ｌに照準を！
若い衆で無いのでザリとかゴキとか言わない！（苦笑）
オイルは抜け切ってる感じだけど？長さがピッタリ！硬さもＯＫ！
で、今はＧＳＸ２５０のサスで上手く？行っております。。。
で！すっかりご無沙汰していたならば・・・
２００３．１１月下旬です。３ヶ月不動だったなあ・・・
バッテリーが上がるのはやむを得ず・・・か・・・？
しかし？？？スローが効かず、めちゃめちゃ不調。
元々、エアクリーナーエレメントをつけていない（フレームもね）状態で
「ほぼ、フルレストア！」の売込みで買ったバイク・・・・
エアクリーナーを付けた途端にバランスが崩れ、どうにも調整仕切れて居なかったのだけど
どえーい！とキャブをバラシ・・・以外に綺麗、が、パイロットが詰まってました。
これじゃあダメだ。・・・各ジェット類を全バラ、クリーナーに漬け込んでる間
色々見てみると・・・スパークはついつい見やすいので、右シリンダばかりだったので
左を・・・えっと、左を・・・ぬ、左を・・・・ぐううううううう左を！
何でこんなに固いの？？？
ジーッと、観察！思い切り斜めに刺さってます！見事だ！ほぼフルレストア！！（涙）
ふぁいと〜いっぱ〜つ！！切り粉を出しつつ外しました・・・・
これはリコイルが必用？？？
行きつけのとても頼りになるバイク屋さんに電話で聞いてみると・・・
ヘッド交換です！７〜８万円也！
・・・・・・あほう！このバイクは単体では８万チョイ！
自分で埼玉まで取りに行き、帰り一泊でツーリングかましたので
トータル１０万円ほどで買ったバイクなのに、そんなにお金を掛けれるか〜〜〜！！（怒）
Ｍ１０のＳＵＳボルトでタッピングしてみようかな？
・・・と、調べてみると、ふ〜ん。ピッチが合わんか・・・
専用のタップとハンドルを購入。
ガスケットも再利用してやろうと思っていたけど、紙（アスベスト系）ガスケットは
ある所はシリンダ側に、ある所はヘッド側にとガッチリ癒着。・・・べりべりべり〜
仕方なく追加注文（キャブのパッキンも交換するつもりで発注していた）
シリンダーも外しリング辺りに有るであろう切り粉を取りたかったけど
３６０度クランクのＴＷＩＮエンジンなのでエアで飛ばし、オイルを塗って手でピストンを
動かして、オイルが切れるところを細いワイヤで掃除することで妥協。
キャブはＳ／ＭにもＰ／Ｌにも書いてない部分をバラシテしまい・・・う〜む？？？
例のバイク屋に聞くと交換しかないと・・・はっきり言って全く信用してないので
ああそう？ しかし・・・ＨＯＮＤＡに問い合わせてもヤッパリ、役に立たず
キャブメーカーのケイヒンもメーカーしか相談を受けない！と。
紹介してもらった○ム・レーシングも市販キャブしか分からないと・・・
怒！！
じゃあ、誰が分かる言うんじゃ！！ぷちぷちぷち・・・・血圧高いんだから勘弁して・・・
１号機『銀！』もキャブ不調でバラシテ同じ構造の部分を見た記憶が有り、
ごそごそ家捜しして、分解・・・スプリングが上下逆！思ったとおり。
これを、交換しないともうダメって言うバイク屋はパーツは発注しても
バイクは絶対買わない！！潰れてしまえ！○ＯＺＵ！！
で、作業のシーンを・・・
エンジンを降ろさないと出来ないと、言われつつも何とかならんか？・・・成りませんでした。（苦笑）
ステップもマフラーも・・・エンジンはケーブル、ホースなどを外さずに僅か右下に降ろしました。
このスロットルバルブの上部が問題の場所。
手で外せる部品なのに・・・
確かに、ホントにＰ／Ｌ，Ｓ／Ｍ共に触れてません・・・なんで？？？
明らかに、この特殊なバタフライバルブを持たず、トップに上昇制御のレバーが
取り付いたＣＶキャブ。そのレバーをアクセルワイヤで引っ張ってアクセル操作を
するわけなのですが、背圧というか負圧のリリース用なんだろうけど・・・
キャブのスプリングを当初間違えて、アイドリングが出来なくて（というか全く制御不能？）
苦労しましたが、キャブをまたバラシテ・・・快調！！
アルミの切り粉が微妙に残ったのか？９０ｋｍ／ｈまで出す気になれなくなったけど
８０ｋｍ／ｈまでは以前と同様。セッテイングは煮詰めなくては成らないけど、
まあ、いいのだおっさんが乗るおっさんバイク！
ＧＳＸ−Ｔのリヤサスは確か芯-芯距離は合っていた筈？一番硬くしてはいるけど・・・
後輪はノーマルサイズ。
前輪の微妙なサイズアップのせい？？？サイドスタンドの付け根は曲がってないし・・・
が！！何故か左に思い切り倒れてるＣＭ１２５Ｔ！！
アメリカン風でエエやん！！とは行かない。
サイドスタンドが左にど〜んと長く出張った上でならともかく、普通のスタンドなので・・・
・・・で、ＡＸ−１に当初取り付けていた物を流用。
車重があるので、接地面積を何とかしたいところだけど、
バンク角が浅くなるのも・・・と、暫定的に。
久々にパンク！！
２００４年３月１３日前輪がパンク。チョイと買い物に行ったのですが・・・
始業点検でパンパンに入っていて、帰ってきていつもの場所に移動中気がついたので
帰ってきてからかなあ？？？・・・途中狭山池で撮った画像にそれらしき物体が！
おかしいなあ？最後の段差越えの時スムーズだったけど？？？
左から、修理風景。真ん中、疑惑の画像ズームしないと分からないけど。
右は、見事な鉄板ビス！
固〜いチューブレスタイヤ、またいい汗かいてしまった！
しかし、その固さのお陰でしょうなあ・・・無事帰ってこれたのは。。。
ちょっと深刻な問題が・・・！？
ふと気がつくと、シリンダーの左側にオイルシミが・・・
あれ？プラグ穴問題の時に締め付け甘かった？
と、じっくり眺めると、ガスケットからは漏れてない。プラグのガスケットワッシャに
油が溜まってるように見える？？？
リコイルではなくタップし直しただけだから？？？
それにしてもプラグホールから滲むかなあ？？？と、一応増し締め。
どうも、振動が大きく飛ばす気にならないし・・・
左右の燃焼室の状況に大きな差が？？？う〜む？３６０度クランクなんだけど・・・
しまなみ行きたいなあ〜ってな思いもあり・・・
「エンジンどないしょ〜！」「ヒビヒビの後輪どないしょ〜！」と悩みは尽きず・・・
とりあえず、シャレにならんほどめっきりひび割れが進行した後輪から・・・
う〜ん？このサイズでは分からないなあ・・・
１年前にオークションで入手した時はひびは無かったのだけど・・・
さすが、保管年数不明のデッドストック！まさに死のストック！？
ヤフ物買いの銭失いをまたもや実践してしまったなあああああ。
しか〜し！３．５０−１６なんてタイヤはナイナイ！！
大体フロントが３．２５−１７と言いながらメチャクチャ太いので
今更３．５０−１６というわけにも・・・
リムサイズからすると適切では無いけれども１１０/９０−１６を！
（この組み合わせは偶然にもＬＡ２５０Ｃｕｓｔｏｍと同じ！）
エンジンは、ちょっとイケナイコト考えているのでナイショ！！（うふっ！）・・・失礼・・・
イケナイコト・・・LA250Custom・250Master・NightHawk250・
Rebel・CD250U・・・要は同系のボアストロークアップ版
２３３ｃｃエンジンを積んでやろう！・・・でした。
実際買ったのですが、エキパイのスタッドボルトが２本も折れて
更にいい加減にドリルで途中まで穴あけ（しかも芯ズレ・・・）
悪いことは出来ないってコトかなあ・・・？？？
チェンサイズやライン。エキパイなどそれとタコメーターアウトプットなどスンナリは行かないことは
想像していたけど、ベースのエンジンがジャンクでは・・・
ノーマルエンジンを騙し騙し乗るしかないかなあ・・・どうも振動が大きいような？？？
快適にしまなみに行きたいなあ・・・
ノーマルエンジンでチョイとパワーアップ出来んもんやろか？？？
そーいや、ＣＶキャブのダイヤフラムが高いので万一に備え落札した、
ＣＢ１２５ＪＸの「ＰＤ２５」キャブが有ったなあ。。。
一応いけてるし・・・キャラクターからＣＶのほうが合ってると
思って放置していたが。。。
ＰＤのダイレクトな反応。
それと同じ１２５でも方やＴＷＩＮ、こっちはＳｉｎｇｌｅ
キャブのキャパは有りそうだなあ。
幸いに、インマニ側は同寸。
エアクリーナー側はＰＤ２５の方が細いので、ゴム板でも巻いて・・・
と、やっぱりＣＶキャブでないとエンブレというか減速時がなあ・・・
で、ノーマルのＭＪから♯５だけ上げてみようとＭＪを買ったのは
良いけれど、今のところ手付かず！ＧＷ明けかなあ・・・
（この項：2004.4.24）
と、ＸＬＲ８０Ｒいじりもひと段落したので（気持ち良く完了はしてないけど限りが無い。）
ＭＪ上げました。エアクリーナケースへのインレットダクトも改造です。
左から・・・
オリジナルの状態。細くて長いダクトが付いています。
ケースから引きぬくとこんな感じ。ケースの穴は約１８ｃｍ2、
ダクト断面は約６ｃｍ2で４５度の曲がりが１箇所、長さもあるのでかなりの抵抗？
初期のＣＭ１２５Ｔはここまで騒音対策をしていないのでもう少しシンプルな形状で
ＭＪもこいつのオリジナルより♯３大きいです。
ここで、あまりデカクするとＸＬＲ８０Ｒの二の舞で♯５位上げたのでは、話にならないかも？
と、得意の廃物利用なので選べませんが・・・（白い奴。ＡＸ−１のフェンダー延長にも使用）
ここで止めるべきだったのか？しかし・・・上から見るとエレメントが丸見え。。。
デカイごみが入ったらイヤだなあ・・・一番右の画像。樹脂メッシュを追加。
作業を終え、念のために面積を計算。
３番目の画像状態では、約１３ｃｍ2（倍以上。これはこれでまずいかな？）
４番目のメッシュ追加後は・・・メッシュの有効開口率が４６．５％！！
・・・って事は・・・約６ｃｍ2・・・元と同じ・・・はぁ〜！脱力。
がしかし、試走インプレとしては、悪くない上からしたまでトルクアップした感じ。
高速側もプラグアクシデント以来どうも振動が？・・・であまり飛ばせなくなってましたが、
８０ｋｍ／ｈはスムーズで９０ｋｍ／ｈまでは一応・・・
・・・・ってＸＬＲ８０Ｒレベルだなあ・・・
世界最小４ストＴｗｉｎ（バラデロ125などヨーロッパ向け１２５ccにはＶツインは有りますね）
栄光のＣＢ９２の末裔ともいえるエンジンでちょっと悲しい。
ま。しかしCBの兄弟と言うよりビジネスモデルのＣＤからの派生モデルだしね。
アイドリング付近がなんか不調だし。メッシュを外したテストもしたいものですが・・・
後日、メッシュはやっぱり外すのは躊躇われ、メッシュを加工しました。
正方形の芋目地に並んでいる形のメッシュを交互に１本ずつ切断。
馬目地状態。（アミダくじ状態）
が！しか〜し！乗ってないので・・・
・・・乗ってもワカランかな・・・
追記・・・激的な変化はなかったですね。ＸＬＲ８０ＲのＭＪ交換は感動したけどなあ・・・
てな感じで（どんな感じや？）チョコチョコっといじって放置の１２５Ｔ
車に始まったアーシングがＳＬＲ６５０、ＡＸ−１、ときてこいつも！！
と、実はバイクはこいつに一番期待していて、作業も一番にやったのです。
何故一番期待したか？答えは簡単古いバイクだから！！
アースも昔ながらのクランクケースから取ってるし、セルにも取ってやれば・・・
と、セルモーターベース。（エンジンの前にあるのでケーブルが長い〜）
で、もうひとつはシリンダーヘッドを押さえているエンジンハンガー。
イグニッションコイルに取るのと、プラグの近くに取るのには差が有るのでしょうか？？？
左はセルから取ったアース。
右はバッテリーターミナル。
サイドカバーに余裕がなく結構苦労。
気のせいか？（多分気のせい）最高速は変わらないものの、
中間加速が力強いような？？？
今頃ＭＪを上げた効果が出てるようなそんな感じも？？？
まあいいや！こいつは楽しんでるから！！
抜群の足つきで、原則的にしっかりしたブーツなどを履かないとどうも落ち着かない
ワタクシメも気軽にスニーカーで乗れてしまう、かわいい奴なんですが、
どうにも始動性が落ち、振動も大きくなり、ＭＡＸ速度も落ちてきて
何せ中間加速で９０００回転まで廻さないと市街地では厳しいのは。。。
普通なら１２５クラスのスクーターを買うんでしょうなあ・・・
しかし思い入れのあるバイク。
なんとかしたいと考え中〜〜〜。
ナイショですなあこいつは。（謎）
で！実行に移しました。
エンジンも替えてみました。
キャブもビッグキャブ。
こう書くと簡単ですが、メチャメチャ試行錯誤。
しかも今現在６０ｋｍ／ｈ頑張って７０ｋｍ／ｈしかでないという、
我が家の一番遅いバイクになってしまっています・・・
中速域はトルクフルなんですがねえ・・・
未だしばらく悪戦苦闘が続きそうです。。。
悪戦苦闘が続いたある日某バイク屋で・・・
輸出仕様のＣＭ１２５Ｔ発見！！（つい最近まで生産されていました。驚きです！）
・・・こいつは何とナイトホークと同じくグリメカのキャストホイールを履いた上に
フレームもＬＡ２５０Ｃｕｓｔｏｍと同系？或いはナイトホーク系？
何せ、エンジン後部のバックボーンが国内ＣＭがＣＤ派生でモナカプレスなのに対し
パイプでキッチリ２本に分かれているのですなあ！
ＶＣキャブではなく、ＰＤキャブがついていました。
キャラクターからするとＶＣタイプの方が合ってるなあ・・・と思いつつも
キャブがフレームにあたりまともに取り付かない現状からすると
あ〜あ、こいつもこのフレームならなあ・・・と、思わず思ってまいました。。。
キャブはフレーム左へ、インマニはＨＩＶＰ管を加工して作成。（耐ガソリンは？？？）
ノーマルエアクリーナーＢＯＸを使いたかったのですが、キャブが思いのほか後に
行ってしまったので、やむを得ずパワーフィルターです。Ｋ＆Ｎのヤフ物。
ダメ元なんでオイルはギヤオイルを。
雨の日乗れないのではアホみたいなので、ペットボトルでフルカバーです。
あああ、しかし〜〜〜〜どうなりますかなあ・・・
『Ｂｌｕｅ』購入時つけたエアクリーナーフレームは物凄く吸入抵抗のあるＣＤの奴。
ＨＯＮＤＡにはＣＭのはないって言うから買ったのに、
Ｂｌｕｅの売り主から後日届いたのを、作業の合間にボ〜ット眺めてみたら、
全然違う！！穴もデカイ！！・・・という事実に気が付いて、
もう放心状態。
下駄バイクなのに下駄になってないぞ〜〜〜。
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