ＨＩＤを付ける！ ＳＳＥＲで痛感したＨＩＤの明るさ！ついに、買ってしまいました！ アブソリュートＨＩＤ　Ｈ４：３５Ｗ：４３００Ｋ：Ｌｏのみ。 これをこの冬の間にＣＲＭ２５０ＡＲに取り付けていきます！ ◎しかし、ただ線を繋げりゃいいってもんじゃなさそう･･･◎ １、基本的に、ＨＩＤはＤＣ（直流）でないとだめらしい。＊ＡＣ（交流）でも動くのもあるとか？ ２、最初に突流電流が多く、３５Ｗといえども、バッテリーレスではきついようです ３、コントローラー、イグナイタと大物の部品を納めなくてはいけません。 ４、イグナイタとバーナー（バルブ）間の線は高電圧用の線なので延長しずらい ここで、ＣＲＭ２５０ＡＲでの問題点 ・ＡＲは全ＤＣなので、電源は問題無し。しかも２１１Ｗも発電容量がある。ＬＥＤテールにもしてるし、バッテリー無くても！？ ・しかし、エンストすれば当然ＨＩＤも切れる→真っ暗→えらいこっちゃ！になるので、バッテリーは必要やな〜 ・ＨｉＬｏの切替が無いので、ＨＩＤをＨｉにして、Ｌｏを何か考えなくてはなりません。 ・バッテリーは繋いだままにしておくと、コンデンサに徐々に生気を吸い取られていくらしい･･･ ・バッテリーに充電はしていくのだろうか？ ・どこにバッテリーも含めて、あの車体に取り付けるんだ？ さてどうなることやら･･･ ２００４年１２月１５日 とりあえず、バーナーを取り付けてみるべし！ あら？あっさり入りました。ただ台座が樹脂なので、 少し分厚いみたいで留め金具は きっちりはめてやらないと走行中に外れそうです 防水のキャップもさくっと入りました。 バーナー側の樹脂が真っ黒になってるのが気になります。 焼けてるのかな〜？ さて、イグナイタ−はライトカウル内に収めたいが･･･バーナーとのコネクターも大きい･･･ メーターとライトの間にイグナイタの入るスペースがあったので配置！ が、バーナーとのコネクタを収める所が左にしかなく、イグナイタの向きを変更。 カウルに穴がたくさん開いてしまった…配線が変に引っかからない様にタイラップで固定。 ２００４年１２月１９日 では、仮に点灯させて見ますか！ ＨＩライトから電源を取り、コントローラーを仮配線し、エンジンをかけスイッチオン！ パチパチとフラッシュのよう。やっぱりバッテリーが必要か･･･ まれに点灯したので、ちょっと見てみると！？ ちょー明るい！という訳でもなく、光軸が上を向きすぎていまいち。でも、遠くまでくっきり見えます。 ＡＲのライトレンズではＨＩＤにしたところ、レンズカットの境目がはっきりわかるようになりました。 それが余計に明るいところ、少し暗いところとくっきりしてしまい、見にくいなー。 光軸の調整でどこまで見やすくなるか…やっぱマルチリフレクターかな・・・ 光軸を合わせようとエンジンを止めて調整をして、 次にＨＩＤを点灯させようとしましたが、フラッシュして点きませんでした。 壊れてないかな･･･？ ２００４年１２月２１日 バッテリーを枚方のテルさんからゲットしてきました！ さて、配線を考えなくては･･･ １、エンジンを切っているときは、バッテリーと車体の１２Ｖラインは切断すること。（リレーを使ってみよう！） ２、ＨＩＤへは、点灯時は１２Ｖラインとバッテリーの並列で使用。 ３、転倒、エンストでエンジンストップしても、ＨＩＤはバッテリーで点灯し続ける事。 ４、ＨＩＤが不調になったとき、Ｈ４ハロゲンバルブに簡単に戻せること。 う〜ん･･･ ２００４年１２月２３日 この間、かなりバチバチＨＩＤをフラッシュさせたので、壊れてないか、車のバッテリーで試点灯。 無事点きました。ということは、ＡＲではバッテリー無しでは（ＬＥＤテールでも）ちときついということか･･･ どこかの掲示板では「ＡＲはアイドリングでも安定してＨＩＤは点いてました」とあったが 確かに、一度点くとアイドリングでも安定はするが、最初に点灯させるときには大変。 テスターでは、アイドリング時で１３Ｖ強。ＨＩＤ点灯（フラッシュしてるが･･･）で１０Ｖ･･･ テスターでは瞬間の電圧の落ち込みは見れないので、１０Ｖ以下になってる可能性大。 う〜ん、このＡＲ、使い込みすぎで、発電量落ちてるのかな？それとも若干リークや、ロスしてる！？ 近所に気を使うので、あまり回転数は上げてはいないが。 ま、どちらにしろ、バッテリーは必需品。エンストで真っ暗は避けたい。 今日は、バッテリーも併用して試してみました。 バッテリーの電圧 バッテリー単体 １２．６Ｖ ＨＩＤ無点灯時 １２．９Ｖ ＨＩＤ点灯直後 １２．３Ｖ ＨＩＤ点灯３０秒後 １２．４Ｖ もう少しの時間点灯させてると、電圧も上がるかも。しかし、補助ライトをハロゲンでつけると厳しいかな？ そして、エンジンを切って、ＨＩＤをバッテリーで維持できるかの実験！ メインスイッチをオフにします！ ん？ エンジンが止まらない・・・　そう、バッテリーをメインの１２Ｖに繋いでいると、エンジンは止まりません！ キルスイッチで止まりました！どんな仕組みなんでしょ。後で回路を見てみるか（たぶん見ないな･･･） お！ちゃんとＨＩＤは点灯しつづけてます！他の灯火類も全部ついています！ 少しの時間ならば、原付用のバッテリーでも持ちそうですね。あとはちゃんと充電するかどうか･･･ ま、バッテリーがあれば、問題無しということで、あとは本番の配置と配線です。 ２００４年１２月２６日 今回はコントローラーの設置です。 ＣＲＭ−ＡＲにはやはり取り付けるスペースがありません。 混合仕様にしていると、オイルタンクを外したスペースにステ−を作り、取り付けてる方もいるようです。 「やはり、リアにバッテリーと積むか･･･」でも、転倒で破損するのが嫌なので、 ハンドルに取り付けてみます。 取り付けアルミ板を買ってきたりして、のこぎりで切ったりしてみました。 アルミ板で作成。 ゴムを巻いて防振も兼務 配線は耐水を考えて下向きに。 本体は完全防水とのこと 前から見たところ。 ハンドルに取り付けはタイラップかな… ハンドルが重くなるのですが、破損しにくい場所と思いましたので。 次はバッテリーと配線ですね〜 ２００５年１月２３日 今日は実際に配線をしてみます。しかし、仮に無事点灯しても、ＣＲＭ−ＡＲでは ＨＩＤ点けて、レースに出ることはなくなってしまいました。 それは･･･ バッテリー付バイクを買っちゃったからです！！ それで、ＨＩＤはそっちにつけちゃいます。この企画も中途半端ですが、ついたらＯＫにします。 で、結論はつきました。しかも、原チャリバッテリー単体でも余裕で点いちゃいます･･･ ＨＩＤのスイッチはキルスイッチ使用 リアにバッテリーを積みます コントローラーはハンドルバー前に 配線はシートとタンクの下を通して接続。さて、点くでしょうか！？ 無事点灯！ アイドリング状態。充電しそう。 ＨＩＤ点灯。充電・・・ う〜ん、ＨＩＤ点けてでは充電厳しそう。やっぱコンデンサーのせいかな？ 注意！エンジン止めて、メイン回路にバッテリーをつなげたままでは、コンデンサーに 電気を吸われます･･･そしてバッテリーあがり。止めた時はバッテリー回路は遮断させないとダメです。 電気関係に詳しいバイクショップＹｏｕ＆Ｍｙの宮脇さんのアドバイスではコンデンサー外すらしい。 ＳＳＥＲならリエゾンでＨＩＤ使わなければ充電しそうですが・・・ 光軸も、Ｌｏの位置に発光ポイントがあり、Ｈｉ側も同時に照らしている訳ですが、 ハロゲンでは、Ｈｉ、Ｌｏと2つ発光ポイントがあるので良いのですが、このＨＩＤはＬｏの位置でしか発光しません。 そのままでも明るけりゃいいやろ！と思ってましたが、全然だめ！明るすぎて、明暗がはっきりしてしまいました。 ということで、発光ポイントをＨｉの位置（バルブを後ろ）にずらしてやるといいそうです。（７ｍｍ） さすが！宮脇さん、ありがとうございますm(_ _)m しかし、ＣＲＭではＨＩＤの不使用が確定してしまったため、この企画はこれにて終了！ ＡＲでの課題は、コンデンサーを外してどうなるか？予定では、ＨＩＤ点灯と、ハロゲン３５Ｗを同時点灯ですから。 ２つ目に、発光ポイントを７ｍｍも後ろにずらせるか！？ ま、時間があれば、チャレンジするかな（９９％しないと思うが･･･） 個人で確証も無くやっておりますので、真似して壊れても責任はもてませんのでm(_ _)m