| ■■■阪急電鉄８３００系■■■ | |
| ８３００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄８３１５Ｆ■ （３次車） |
神宝線の８０００系の登場後、すぐに京都線用として登場したのが８３００系で８０００系と同様、全車アルミ車両で制御装置はＶＶＶＦインバーター制御である。車体や車内も同じであるが機器などはメーカ・また車体寸法が異なる。車体寸法で言えば堺筋線にも乗り入れが可能となっている。 またデザインを見ると、従来車と異なり前面の窓を屋根部まで拡大し、額縁スタイルであり６３００系と同様登場時より屋根部にアイボリーラインが塗られたものとなっている。後期車では額縁を廃止して横から見ると｢くの字｣（後退角）に見えるデザインとなっており 全面の形状では現在３種類のタイプが見られる。客室は化粧版の色が少し濃くなり、ドアの開閉に鳴るチャイムも設置されまた、側面一部の窓は固定窓かパワーウィンドウとなりまたその窓ガラスには熱線吸収ガラスが採用されより快適になった。 形状で分けると１次・２次・３次のタイプがある。８３００Ｆは１次の額縁型・８３３３Ｆから２次のくの字型・正面の車両番号が右窓下部内に電照式で設置されシングルアームパンタグラフを装備した８３１５Ｆも登場し室内ではフリーストップカーテン・ＬＥＤ案内装置・ラジオ受信装置の採用など装備が充実している（３次）。 また２次・３次のタイプは登場時より前面のアイボリー色での塗りわけが少し変更されている。 ８３００系は英国領ケイマン諸島・Ｓ＆Ｈ Ｒａｉｌ Ｗａｙ Rail に売却されそこからリースするかたちとなった。 また現在京都線では７両編成と８両編成（一部２+６）があり、６連車は行楽時嵐山線に入るなど、多くの種別で運用されている。 |
| 阪急電鉄８３００系ＳＰＥＣ（代表例８３００・８３３３・８３１５） | |
| ■製造年 | １９８９年（平成元年）〜 |
| ■製造会社 | アルナ工機 |
| ■車体構造 | アルミ製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １８９００×２８５０×４０９５（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 [○１次 △２次 □３次] |
（交流三相かご形誘導電動機・１７０Ｋｗ×４台）/両 |
| ■制御方式装置 | ＶＶＶＦインバータ・ＶＶＶＦインバータ式総括 |
| ■駆動方式・種類・歯車比 | 平行カルダンたわみ板継手式・５.２５（８４：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＲＤＡ−１回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通 空気ブレーキ及び保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | ○電動車（Ｍ車）ＦＳ−３６９Ａ、付随車（Ｔ車）ＦＳ−０６９Ａ □△（Ｍ車）ＳＳ−１３９ （Ｔ車）ＳＳ−０３９ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両 | ＲＰＵ−３０４５・１２，５００ｋｃａｌ／ｈ・３台／両 |
| ■パンタグラフ・形式 | ○△ＰＴ−４８０６−Ｂ−Ｍ・下枠交差式 □ＰＴ７１０５Ａ・シングルアーム式 |
| ■運転台形式 | Ｔ字型ワンハンドル |
| ■定員（座席定員） | １３５（４８）人 |
| ■自重（１次/２次３次） | ○３５．５/△□３４．８（ｔ） |