| ■■■阪急電鉄８２００系■■■ | |
| ８２００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄８２０１Ｆ■ |
１９９５年にラッシュ時の混雑緩和を図るために新しいタイプの通勤車両として建造されたのが８２００系である。 この車両は関西で初めてラッシュ時の混雑緩和のために収納出来る座席や採用した。また乗降時間の短縮のために側入口（ドア）は従来より幅広（大型）のものが採用された。 車内ではフリーストップカーテン・スタンションポール（中央部）・つり革の車両横方向にも設置し増設・ＬＥＤ式案内情報装置や１４インチ液晶ディスプレー・文字放送が受信可能なラジオ受信装置が採用されサービスの向上が図られた。 また車体は８０００系と同様アルミ製であり従来の８０００系と同じに感じるがその側面のデザインは異なる。それは扉と側窓の大型化に伴う窓配置の変更が一番にあげられる。従来、扉間は３枚窓であったが ２枚窓・車端部は２枚から１枚となり運転台後ろの小窓は阪急では珍しい戸袋窓となっている。前面については２次（８０３３Ｆ以降）の後退角（くの次）とつけたタイプ同じで 車番は右下窓部に電照式で設置されている（電照式は３次車に用いられている）。シングルアームパンタグラフもこの形式から採用された。 続いて側面の行き先表示もＬＥＤ方式の幅の広いものが２つ並ぶ形式になり、従来の８０００系のように[種別][行先]ではなく５０００系のように[種別｜行先]としてそれを日本語・英語表示として２つの表示器で示している。 最後に現在では８２００系は朝のラッシュ時の運用かイベント時などでしか見られない珍しい存在でもある。 |
| 阪急電鉄８２００系ＳＰＥＣ(代表例・８２００・８２０１) | |
| ■製造年 | １９９５年（平成７年）〜 |
| ■製造会社 | アルナ工機 |
| ■車体構造 | アルミ製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １９０００×２７５０×４０９５（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 | （交流三相かご形誘導電動機・２００Ｋｗ×３台）/両 |
| ■制御方式装置 | ＶＶＶＦインバータ・ＶＶＶＦインバータ式個別分散制御 |
| ■駆動方式（種類・歯車比） | 平行カルダン歯車継手式・６.１３（９８：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＲＤＡ−１回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通 空気ブレーキ及び保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | 電動車（Ｍ車）ＳＳ−１３９Ａ 付随車（Ｔ車）ＳＳ−０３９Ａ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両（更新車） | ＲＰＵ−３００３ＢＨ・１０，５００ｋｃａｌ／ｈ・４台／両 |
| ■パンタグラフ・形式 | ＰＴ７１０５Ａ・シングルアーム式 |
| ■運転台形式 | Ｔ字型ワンハンドル |
| ■定員（座席定員） | １３３（４３）人 |
| ■自重 | ３５.５（ｔ） |