| ■■■阪急電鉄８０００系■■■ | |
| ８０００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄８０４２Ｆ■ |
神戸・宝塚線に１９８８年に阪急が創立８０周年を迎えたのを機に「より完成された鉄道」を目指し最新技術・新しいデザインを採用し２１世紀の通勤電車として登場したのが８０００系である。 ここで８０００系は全てアルミ車両で制御装置はＶＶＶＦインバーター制御である。またデザインを見ると、従来車と異なり前面の窓を屋根部まで拡大し、額縁スタイルであり６３００系と同様登場時より屋根部にアイボリーラインが塗られたものとなっている。後期車では額縁を廃止して横から見ると｢くの字｣（後退角）に見えるデザインとなっており 全面の形状では現在３種類のタイプが見られる。客室は化粧版の色が少し濃くなり、ドアの開閉に鳴るチャイムも設置されまた、側面一部の窓は固定窓かパワーウィンドウとなりまたその窓ガラスには熱線吸収ガラスが採用されより快適になった。 ８００２Ｆ〜８００７Ｆまでの６編成は神戸・宝塚側の２両がセミクロスシート車となり宝塚線では主に特急日生エクスプレスなどに用いられサービスの向上が図られている。 ９２年からはラッシュ時等に活躍する増結用の２両編成も登場した。この２両編成も１次・２次・３次のタイプがある。８０３０Ｆは１次の額縁型・８０３３Ｆから２次のくの字型・正面の車両番号が右窓下部内に電照式で設置されシングルアームパンタグラフを装備した８０４０Ｆも登場し室内ではフリーストップカーテン・ＬＥＤ案内装置・ラジオ受信装置の採用など装備が充実している。 またその後に屋上の無線アンテナの２本化やシングルアームパンタグラフに交換・クロスシートの肘掛の変更なども行われている（３次）。 最後に８０００系は神戸・宝塚本線の増結編成も含めると朝のラッシュ時に大活躍している。また宝塚線では、能勢電鉄直通の特急日生エクスプレスでの運用があり様々な種別で乗車できる。 |
| 阪急電鉄８０００系ＳＰＥＣ（代表例８００７・８０３３・８０４０） | |
| ■製造年 | １９８８年（昭和６３年）〜 |
| ■製造会社 | アルナ工機 |
| ■車体構造 | アルミ製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １９０００×２７５０×４０９５（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 [○１次２次 □３次] |
○（交流三相かご形誘導電動機・１７０Ｋｗ×４台）/両 □（交流三相かご形誘導電動機・２００Ｋｗ×３台）/両 |
| ■制御方式装置 | ○ＶＶＶＦインバータ・ＶＶＶＦインバータ式総括 □ＶＶＶＦインバータ・ＶＶＶＦインバータ式個別分散制御 |
| ■駆動方式・種類・歯車比 | ○平行カルダン歯車継手式・５.３１（８５：１６） □平行カルダン歯車継手式・６.１３（９８：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＲＤＡ−１回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通 空気ブレーキ及び保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | ○電動車（Ｍ車）ＦＳ−３６９Ａ、付随車（Ｔ車）ＦＳ−０６９Ａ □（Ｍ車）ＳＳ−１３９Ａ、（Ｔ車）ＳＳ−０３９Ａ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両 | ＲＰＵ−３０４５・１２，５００ｋｃａｌ／ｈ・３台／両 |
| ■パンタグラフ・形式 | ○ＰＴ−４８０６−Ｂ−Ｍ・下枠交差式 □ＰＴ７１０５Ａ・シングルアーム式 |
| ■運転台形式 | Ｔ字型ワンハンドル |
| ■定員（座席定員） | １３２（４８）人 |
| ■自重 | ○３６.２/□３５．５（ｔ） |