| ■■■阪急電鉄５３００系■■■ | |
| ５３００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄５３００系臨時特急いいことエクスプレス■ |
京都線用量産形冷房車として堺筋線乗り入れ可能な３３００系の車体寸法で５１００系の制御方式を採用し登場したのが５３００系である。 ３３００系との外見上の差は下枠交差型パンタグラフ２基搭載や初期から冷房装置が付けられていて、そのキセの数も異なる。 またブレーキ装置では阪急初の電気指令式ブレーキが採用された。他に面白い点では５４０８や５４０９車両では試験的に運転台と客室を別々に 作り、後でボルトでの締結する。（容易に運転台部分の着脱できる）ユニット運転台採用というものもあった。 次に車両番号が以前の京都線では１から始まっていたが０からに変更し神宝線と同じになった。 現在では全車表示幕の設置が行われ中には正面の大型表示幕取り付けも行われている。（登場時は主に表示板で堺筋線用の手動幕があった） 冷房効率を上げるためのローリーファンの設置も随時行われた。 また、最近更新工事が行われた車両ではドア窓の拡張やクーラーの変更・識別灯のＬＥＤ化などが行われ車内では化粧板色・床材の変更、座席肘掛や車内案内情報装置の設置などのバリアフリー設備の充実も行われ 総合的なサービスの向上が図られた。 運用面では堺筋線直通（堺筋急行）や普通・急行系で幅の広い活躍をしていて６３００系の代わりに３ドア車の特急で運転されることもあるようである。 |
| 阪急電鉄５３００系ＳＰＥＣ（代表例・５３００・５３０２） | |
| ■製造年 | １９７２年（昭和４７年）〜 |
| ■製造会社 | アルナ工機 |
| ■車体構造 | 鋼製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １８９００×２８５０×４０９５（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 | （直流直巻・１４０Ｋｗ×４台）/両 |
| ■制御方式 | 抵抗・電動カム軸発電ブレーキ付総括 |
| ■駆動方式（種類・歯車比） | 平行カルダンたわみ板継手式・５.２５（８４：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＲＤ−１Ｄ発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ及び 保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | Ｍ車ＦＳ−３６９Ａ、Ｔ車ＦＳ−０６９Ａ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両（更新車） |
１次・ＲＰＵ２２０２・８０００ｋｃａｌ／ｈ・４台／両 ２次・ＲＰＵ３００３・１０，５００ｋｃａｌ／ｈ・３台／両 （ＲＰＵ−３０１８・１０，５００ｋｃａｌ／ｈ・４台/両） （ＲＰＵ−４０１７・１３，５００ｋｃａｌ／ｈ・３台／両） |
| ■パンタグラフ・形式 | ＰＴ４８０６−Ｂ−Ｍ・下枠交差式 |
| ■運転台形式 | ２ハンドル |
| ■定員（座席定員） | １４０（４８）人 |
| ■自重 | ３７.１（ｔ） |