| ■■■阪急電鉄５１００系■■■ | |
| ５１００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄５１１８Ｆ■ |
５１００系は試作冷房車の５２００系にならって阪急初の量産冷房車として神宝・京都全線に使用する車両として建造された。またこの車両は当初６０００系となる計画であったが 堺筋線の６０系との番号の競合問題がおこったため５１００系になりＭｃ車、Ｍ’ｃ車の形式分が偶数・奇数で区分される珍しいものとなった。 車体や性能の面は、５０００系スタイルを引き継ぎ前面では登場時は標識板車であったが現在では全車表示幕改造工事が完了し昔の姿と異なる。車内ではローリーファン・車内案内情報装置・肘掛の設置など更新がなされている。また一部の車両では室内更新車（リニューアル車）として大規模更新も行われた。制御系ではＩＣ多様の３重系無接点制御装置を本格採用し保守軽減が図られ、車両基準統一として床下（電気・空気）機器の配置が 神宝・京都線で異なっていたが京都線方式に統一もされた。パンタグラフは初めて下枠交差式が採用され１次車には１台、２次車は集電効果の向上を図り２台搭載されており、一部ではシングルアーム式に変更されている。 また宝塚線での阪急初の１０連となったのもこの５１００系であった。しかし現在では１０連運用には入っていないが主に宝塚線で運用されており５１３２Ｆは箕面線の４連としても使用できるものとなっている。 |
| 阪急電鉄５１００系ＳＰＥＣ(代表例・５１００・５１４６) | |
| ■製造年 | １９７１年（昭和４６年）〜 |
| ■製造会社 | アルナ工機 |
| ■車体構造 | 鋼製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １９０００×２７５０×４０９５（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 | （直流直巻・１４０Ｋｗ×４台）/両 |
| ■制御方式 | 抵抗・電動カム軸発電ブレーキ付総括 |
| ■駆動方式（種類・歯車比） | 平行カルダン歯車継手式・５.３１（８５：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＳＣ−Ｄ発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ及び 保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | Ｍ車ＦＳ−３６９Ａ、Ｔ車ＦＳ−０６９Ａ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両（更新車） | ＲＰＵ−２２０２・８０００ｋｃａｌ／ｈ・４台／両 （ＲＰＵ−３０１８・１０,５００ｋｃａｌ／ｈ・４台／両） |
| ■パンタグラフ・形式 | ＰＴ４８０６−Ｂ−Ｍ・下枠交差式 ＰＴ７１０５Ａ・シングルアーム式 |
| ■運転台形式 | ２ハンドル |
| ■定員（座席定員） | １４０（４８）人 |
| ■自重 | ３７．９（ｔ） |