| ■■■阪急電鉄５０００系■■■ | |
| ５０００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄５０１０Ｆ■ |
神戸線の１５００Ｖ昇圧完了後、専用車として登場したが５０００系である。車体や制御装置は３０００系と同等となっている。また初めて空気バネ台車（Ｓ形ミンデン）が採用された。登場時は６連であったが冷房化に伴い ２０００系Ｔ車を編入させ８連となりまた表示幕やローリーファンの取り付け、一部の車両ではシングルアームパンタグラフが行われている。更に２００１年より大規模リニューアルした車両（５０１０Ｆ・５００８Ｆ・５００６Ｆ） が登場してまるで新車のようである。それらの変更点では、まず正面を見てみると大幅に変わっていることが一目で分かる。それは従来のスタイルと８０００系タイプが合さった様なものであるが他には見られないスタイルとなり同時に屋根周りへのアイボリー塗装も行われた。 またリニューアル編成でも正面形状の違いで１次・２次と２種類みられる。車内では新冷房装置スィープファン・窓のパワーウィンドウ化・車内案内情報装置・扉開閉予告灯などの設置。新床カラー・化粧版・ロールカーテン・大型窓の側ドアへの変更などが行われた。これに関連して 中間に編入していた２０００系附随車を５１００系中間車に変更し新たな編成が出来た。またそこで中間運転台を改め２人掛程度のコンパートメント風座席となっている。 これらを見てもリニューアル車はサービス向上が図られていることは言うまでもない。現在５０００系は全車神戸線の所属で幅広く活躍してる。 |
| 阪急電鉄５０００系ＳＰＥＣ(代表例・５０００・５０１０) | |
| ■製造年 | １９６８年（昭和４３年）〜 |
| ■製造会社 | ナニワ工機 |
| ■車体構造 | 鋼製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １９０００×２７５０×４０２０（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 | （直流直巻・１７０Ｋｗ×４台）/両 |
| ■制御方式 | 抵抗・電動カム軸発電ブレーキ付総括 |
| ■駆動方式（種類・歯車比） | 平行カルダン歯車継手式・５.３１（８５：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＳＣ−Ｄ発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ及び 保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | Ｍ車ＦＳ−３６９、Ｔ車ＦＳ−０６９ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両（更新車） | ＲＰＵ−２２０２・８０００ｋｃａｌ／ｈ・４台／両 （ＲＰＵ−３０１８・１０,５００ｋｃａｌ／ｈ・４台／両） |
| ■パンタグラフ・形式 | ＰＴ４８０６−Ｂ−Ｍ・下枠交差式 ＰＴ７１０５Ａ・シングルアーム式 |
| ■運転台形式 | ツーハンドル |
| ■定員（座席定員） | １４０（４８）人 |
| ■自重 | ３７．２（ｔ） |