| ■■■阪急電鉄３３００系■■■ | |
| ３３００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄３３６８Ｆ■ |
昭和４４年より始まる大阪市交通局堺筋線との相互直通運転用車両として登場した。車体は従来の標準車より幅が１００ｍｍ広く長さでは１００ｍｍ短い これは地下鉄車両と合わせた形であるがこれから京都線では以後京都線標準となった。他に前面部には堺筋線用に小型手動幕も設けられていた。（普段は表示板） 性能面では５０００系とほぼ同じであるが地下線内での運転条件から主動機の出力を小さくとりＭ車比率を上げている。 乗り入れ当初は５両連結運転であったが、６連化した際に中間車６両を建造しまた一部の車両の電装解除なども行われた。 現在では全車冷房化・表示幕の設置改良工事やスィープファン設置が行われ現在の形になった。 また最近では５３００系と同様、乗降ドア窓の拡大・クーラー・床材・化粧板色の変更などが行われた編成のリニューアル車３３０５・３３２９Ｆも登場しサービスの向上が図られた。 見た目では標識灯がＬＥＤ化し白色になったため正面からでもその点で見分けが付く。 運用面では主に８両編成で、堺筋線乗り入れ列車やさまざまな種別で用いられている。また、ごくまれに６３００系の代わりとして特急（３ドア）にも使用されている。 |
| 阪急電鉄３３００系ＳＰＥＣ（代表例・３３０５・３３１５） | |
| ■製造年 | １９６７年（昭和４２年）〜 |
| ■製造会社 | ナニワ工機 |
| ■車体構造 | 鋼製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １８９００×２８５０×４１２０（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 | （直流直巻・１３０Ｋｗ×４台）/両 |
| ■制御方式 | 抵抗・電動カム軸発電ブレーキ付総括 |
| ■駆動方式（種類・歯車比） | 中空軸平行カルダンたわみ板継手式・５.２５（８４：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＳＣ−Ｄ発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ及び 保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | Ｍ車ＦＳ−３６９ Ｔ車ＦＳ−０６９ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両 | ＲＰＵ３００３・１０，５００ｋｃａｌ／ｈ・３台／両 |
| ■パンタグラフ・形式 | ＰＧ１８Ｈ・菱形 |
| ■運転台形式 | ２ハンドル |
| ■定員（座席定員） | １４０（４８）人 |
| ■自重 | ３５.８（ｔ） |