| ■■■阪急電鉄３１００系■■■ | |
| ３１００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄３１６０Ｆ■ |
３０００系の宝塚線用車両として建造されたのが３１００系である。その車両では３０００系よりも主動機の出力を小さいものとし、かつ歯車比も６．０７ とした。この点からも宝塚線用としての一面がみられる。他はほぼ３０００系と同様である。後に全車冷房化工事が行われ、表示幕設置工事も行われてたものもある。 さらに全車、宝塚線で活躍していたが現在では支線での運用が主であり・伊丹線・今津線（北）・箕面線で活躍しているが本線の運用はない。 一部の車両は廃車になったものもあるが中にはリニューアル工事（車内内装のリニューアル・正面の能勢電鉄表示幕設置・新車番の取り付け・表示灯の変更並びにその周囲への銀飾りの設置）が行われ阪急グループである能勢電鉄に譲渡された編成もある。 しかしその編成は能勢電鉄の中では一番新しい車両となり新たな顔として活躍してる。また３１００系は現在の阪急では珍しい表示板を掲げた編成としてみることができる。これは支線での醍醐味ともなっている。 |
| 阪急電鉄３１００系ＳＰＥＣ(代表例・３１００・３１０７) | |
| ■製造年 | １９６４年（昭和３９年）〜 |
| ■製造会社 | ナニワ工機 |
| ■車体構造 | 鋼製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １９０００×２７０９×４０１５（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 | （直流直巻・１２０Ｋｗ×４台）/両 |
| ■制御方式 | 抵抗・電動カム軸発電ブレーキ付総括 |
| ■駆動方式（種類・歯車比） | 平行カルダン歯車継手式・６.０７（８５：１４） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＳＣ−Ｄ発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ及び 保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | Ｍ車ＦＳ−３４５ Ｔ車ＦＳ−３４５ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両 | ＲＰＵ３００３・１０，５００ｋｃａｌ／ｈ・３台／両 |
| ■パンタグラフ・形式 | ＰＧ１８Ｈ・菱形 |
| ■運転台形式 | ２ハンドル |
| ■定員（座席定員） | １５０（５４）人 |
| ■自重 | ３８.０（ｔ） |