| ■■■阪急電鉄２３００系■■■ | |
| ２３００系画像一例 | 簡単な解説（概要） |
■阪急電鉄２３０１Ｆ■ |
阪急の高性能車は昭和３５年から外形・性能共に改めたものとなり神戸線では２０００系、京都線用では２３００系として登場した。 登場時は最新の技術であった制御装置にトランジスタを多用して定速度運転が可能な回生ブレーキ車であった。 この機能を装備していることからオートカーまたは人工頭脳電車などと呼ばれていた。 また２０００系と共に鉄道友の会より第一回ローレル賞を受賞した。 のちに昭和５６年からは冷房化改造が行われ並行して制御装置も回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御化が行われ、定速運転機能は失われた。 しかし第一編成の２３０１の車内にはローレル賞のプレートが輝いており以前の姿が垣間見られるかもしれない。 現在では全車冷房化・内装更新工事・この車両は京都線では車体幅が狭いためにホームとの隙間発生する。それが少なくなるように全車側入口部分ステップの取り付けも行い、 ２３１３Ｆ以降の編成には表示幕の取り付けも行われた。 運用では表示幕未改造車の４連が京都嵐山線で活躍しており、またそのほかの表示幕取り付け編成は普通・急行など多くの場面で見かけられる。 最後に本線最後の表示板編成の２３０７Ｆは廃車となったが２３０７だけが正雀で休車となっている点も注目したい。 |
| 阪急電鉄２３００系ＳＰＥＣ（代表例・２３０１） | |
| ■製造年 | １９６０年（昭和３５年）〜 |
| ■製造会社 | ナニワ工機 |
| ■車体構造 | 鋼製 |
| ■最大寸法（長さ×幅×高さ） | １９０００×２８０８×４１２０（ｍｍ） |
| ■主電動機（種類・定格出力×台数）/１両 | （直流複巻・１５０Ｋｗ×４台）/両 |
| ■制御方式 | 界磁チョッパ・電動カム軸ブレーキ付界磁チョッパ総括 |
| ■駆動方式（種類・歯車比） | 中空軸平行カルダンたわみ板継手式・５.２５（８４：１６） |
| ■ブレーキ装置 | ＨＳＣ−Ｒ回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ及び 保安（直通予備）ブレーキ |
| ■台車形式 | Ｍ車ＦＳ−３３３・ＦＳ−３４５、Ｔ車ＦＳ−３３・ＦＳ−４５ |
| ■冷房装置・容量・設置数/１両 | ＲＰＵ３００３・１０，５００ｋｃａｌ／ｈ・３台／両 |
| ■パンタグラフ・形式 | ＰＧ１８Ｈ・菱形式 |
| ■運転台形式 | ２ハンドル |
| ■定員（座席定員） | １５０（５４）人 |
| ■自重 | ３８.１（ｔ） |