ILSアプローチの際APPモードを使用しますが
こんな落とし穴がある事は知っていましたか？

ＩＬＳアプローチ中、追い風が強くなり反対側のランウェイから
降りる事を決意。ＡＰＰモードを解除しようとするが……!!

伊丹空港RWY32LへILSアプローチを行なっていました。高度が下がるにつれ 北寄りの風が東側に回り込み始めました。PFは舌打ちして「14Rへ回ろうか」と つぶやいています。現在シップは自動操縦によりアプローチしており、既に ローカライザーとグライドスロープはキャプチャーしています。 「やっぱ回ろう。リクエストRWY14って言っといて」とPFがオーダー。PNFは “request circling approach to RWY14”と大阪タワーへ通報します。許可 されました。「よし、APPモード外して」とPF。PNFはAPPモードをディスエンゲージ しようとMCPに手を伸ばしました。“よし、APPスイッチを押してっと……”PNFは APPスイッチを再度プッシュしてAPPモードを外そうとしました……が次の瞬間 頭の中が??となります。「あれ、外れない」PNFがそうつぶやくとPFは 「何やってんだよー!!んな事したって外れるわきゃねーだろ」と罵声を浴びせます。 「あっそうでした。別のロールモードかピットモードにすればいいのですね」 PNFはそう言いながら素早くHDGセレクターをプッシュしてHDG SELモードを 入れようとします。しかし反応がありません、APPモードは依然入ったままです。 「えっ!?うそ……」PNFはすっとんきょうな声をあげます。素早くV/Sスイッチを 押して今度はピッチモードをバーチカルピード・モードへ変更しようとします。 が今度も入りません。PNFが左を向いてPFに懇願するような表情を見せます。

「バカヤロー！こうすんだよっ!!」PNFは一瞬鬼のような形相でPNFを睨んだあと、 操縦桿を握りしめていた左手の親指でA/Pディスコネクト・スイッチを2回プッシュ して自動操縦を外します。もちろんこの時点ではAPPモードは入ったままです。 「FD」PFはPFDのFMAを見てステータスがCMDからFDに変わった事を確認します。

「ボスFDオフ」PFは右手を伸ばし機長席側・副操縦士席側両方のFDスイッチを 一旦OFFにし再度ONにします。

するとAFDSがデフォルトのHDG HOLDモード・V/Sモードに変わりました。V/Sは モードがチェンジした際の降下率700FPMを示します。 PFは「アルトセルを1500にセットして」とPNFに指示を出すと共に自らHDG セレクターを回して270にセットし、HDGセレクターをプッシュしてHDG HOLD モードからHDG SELモードへ移行させます。

PFはFDの指示に従いシップをHDG270度へ向けます。1500FTでV/Sモード から自動的にALTモードへチェンジ。PFはライト・ダウンウインドへシップを 導きます。

2.5マイル幅のダウンウインドをとり、右旋回、ファイナルに入ります。伊丹の RWY14側は山が迫っている為、ファイナルの区間が短いので大変です。

センターにアラインしました。

フレアーが足りないので落着ぎみでしたが何とか着陸しました。このあと デブリーフィングでPNFはPFからこってりと絞られました(^^)

ＡＰＰモードがアームしている時（ＰＦＤのＦＭＡのロール＆ピッチ・アームド・モード・ディスプレーにＬＯＣとＧ／Ｓがホワイトで表示されています）は、再度ＭＣＰのＡＰＰスイッチをプッシュする事によりディスアーム（アームが解除される事）されます。この時は今エンゲージされているモードが引き続き機能します。

ＰＦＤのＦＭＡ

ＭＣＰのＡＰＰスイッチを再度プッシュ

↓

ＡＰＰスイッチがプッシュされていてローカライザーのみをキャプチャーしている場合（Ｇ／Ｓはアーム状態）、ＬＮＡＶ以外のロールモード（例：ＨＤＧ ＳＥＬ，ＨＤＧ ＨＯＬＤ）をエンゲージする事によりＡＰＰモードが解除されます。

ＰＦＤのＦＭＡ

（例）ＭＣＰのＨＤＧセレクター下の
ＨＤＧ ＨＯＬＤスイッチをプッシュ

↓

ＡＰＰスイッチがプッシュされていてグライドスロープのみをキャプチャーしている場合（ＬＯＣはアーム状態）、ＶＮＡＶ以外のピッチモード（例：Ｖ／Ｓ，ＦＬＣＨ）をエンゲージする事によりＡＰＰモードが解除されます。＊ただしエアライン・ポリシーとして、ＦＡＦ（ファイナル・アプローチ・フィックス）をインバウンドしてからはＦＬＣＨの使用を禁止しているところもあります。ＦＡＦ以降で確実に降下できるのはＶ／Ｓモードだからです。

ＰＦＤのＦＭＡ

（例）ＭＣＰのＶ／Ｓ
スイッチをプッシュ

↓

問題はこのようにＡＰＰモードがエンゲージしている時です。再度ＡＰＰスイッチをプッシュしてもＡＰＰモードはディスエンゲージされないし、他のロールモードやピッチモードをプッシュしても操作を受け付けず、ＡＰＰモードはエンゲージされたままです。はて、何で??実は容易にＡＰＰモードが解除される事のないよう保護されているのです。ＡＰＰモードをディスエンゲージするには、次の２通りがあります。

�@ＴＯ／ＧＡスイッチをプッシュしてゴーアラウンド

トガスイッチをプッシュするとＡＦＤＳはゴーアラウンドモードに入り、ＡＰＰモードが解除されます。但し着陸復航なのでＭＣＰのＡＬＴウインドウにプリセレクトしたミストアプローチ・アルティチュードまで機体は上昇します。

ＰＦＤのＦＭＡ

ＴＯ／ＧＡスイッチをプッシュ

↓

�AＡ／Ｐディスエンゲージ（自動操縦を使用しているとき）、ＦＤオフ

全ての自動操縦を解除してマニュアル操縦に切り替えます。次にＦＤスイッチをオフにします。これでＡＰＰモードは解除されます。ここで注意したいのは、自動操縦を使用しているときは、ＦＤスイッチをオフにしただけではＡＰＰモードは解除されない、という事です。ＦＤスイッチをオフにしただけでは、ＦＤがＰＦＤ画面から消えるだけでＦＭＡはそのままだし、ＡＰＰモードは継続してエンゲージされます。この一連の操作の後、再びＦＤスイッチをオンにします。するとロールモードはＨＤＧ ＨＯＬＤ、ピッチモードはＶ／Ｓとなります。後は希望するモードをエンゲージし直せば、別のモードで飛行する事が出来ます。例えばトラフィックパターン高度で水平飛行に入って右にブレーク（コースを逸脱する事）したい時は、Ｖ／ＳモードをエンゲージしてＡＬＴウインドウに水平飛行へ入る高度をセットし、ＨＤＧウインドウに希望の方位をセットしてからＨＤＧセレクターをプッシュします。こうすれば最初はＶ／ＳモードとＨＧＤ　ＳＥＬモードで飛行し、ＡＬＴウインドウにセットした高度（ＭＣＰ　ＡＬＴと言います）に到達した所でＶ／ＳモードからＡＬＴモードに変わり水平飛行に入ります。

ＰＦＤのＦＭＡ

Ａ／Ｐディスエンゲージ
ＦＤオフ

↓

ＦＤ再度オン

↓

（例）Ｖ／Ｓスイッチをプッシュ
ＨＤＧ ＳＥＬをプッシュ

↓

今、Ｂ７４７−４００は松山空港Ｒ／Ｗ３２へ向けて最終進入を開始しようとしています。今日は視程があまり良くないので、Ｒ／Ｗ１４へＩＬＳを使用して途中まで下りて、ランウェイをインサイトしてから右にブレークしてトラフィック・パターンに入る方法をとります。さて、今シップはＩＬＳコースに入ろうとしています。管制からＩＬＳ進入が許可されました。ここで問題です。パイロットはどのような方法でＩＬＳに乗ればよいでしょうか？