EECとは……

EEC(Electronic Engine Control:電子エンジン制御装置)はFADEC(Full Authority Digital Electronic Control:全自動電子式エンジン制御装置)を構成する重要な装置で、最適なエンジン推力が得られるようエンジンをコントロールするものです。EECは各エンジンに備わっていて、推力に関するパラメーターやスロットルレバーによる推力調整の状況などをモニターおよびコントロールし、エンジン関連パラメーターのデータをプライマリーEICASおよびセカンダリーEICASへ表示します。
在来型747ではEECの前身であるFCU(Fuel Control Unit)によりエンジンの保護を図っていて、FCUによりTIT(Turbin Inlet Temperature：タービン入口温度)をスロットルレバー角度に対応させる事でパイロットがTITを的確に制御できるようにし、かつエンジンの加減速に際してコンプレッサーストールが発生しないよう燃料流量を的確に調整できるようにしています。
-400で採用されたEECはこのFCUの機能を飛躍的に向上させ、以下のような機能が付加されました。

EECにはNORM（ノーマル）モードとALTN（オルターネート）モードとがあり、オーバーヘッド・パネルにあるEECモード・スイッチによりNORMとALTNいずれかのモードをセレクトする事ができます。

NORMモードでは、EECはN1計（GEエンジン）もしくはEPR計（PWエンジンおよびRRエンジン）を推力設定のパラメーターとして使用します。EECは絶えず現在の最大出力を算出し、スロットル・レバーを最前方位置へセットした時に最大出力が得られるよう推力をコントロールします。また通常EECはエンジンがオーバーブーストしないようN1（GEエンジン）もしくはEPR（PWエンジンおよびRRエンジン）をコントロールおよびモニターしています。但し出力がアイドルの時およびエンジン・スタート時はN2のみをコントロールするので、A/Tアーム・スイッチ（MCP）がARM位置にある時にFMCにより作動する各エンジン間のオート・トリミング（自動的に回転数を同調させる機能）もN2に対して行なわれ、この時のN1の値は必ずしも一致しない事になります。この為アイドル出力で各エンジンのN1に3%以上の差が生じると、EICASアドバイザリー・メッセージ　>IDLE DISAGREE　が表示される事があります。

EECはスロットル・レバーの角度に応じた推力を供給します。パイロットもしくはA/Tがスロットル・レバーを希望する位置にセットすると、EECはスロットル・レバーの位置に応じたN1（GEエンジン）もしくはEPR（PWエンジンおよびRRエンジン）を算出し、フューエル・メタリング・ユニットに信号を送り燃料の流量（FF）を制御し推力調整を行ないます。-400ではFADECにより推力制御はケーブルではなくフライ・バイ・ワイヤで行なう為にスロットル・レバーにいわゆる「遊び」がなく、ダイレクトにエンジンを制御する事ができ、スロットル・レバーを希望する位置にセットしたあとは個々のエンジンの特性や飛行環境、抽気（ブリード・エア）系統の負荷を考慮した上でスロットル・レバーの位置に応じた推力を継続的に供給します。この為、飛行環境が変化してもスロットル・レバーの位置が移動していなければ同じ推力が得られる訳で、在来機のように飛行環境が変化したから各スロットル・レバーの微調整が必要だという事もほとんどありません。
またEECはN1/N2を常にモニターしていて、レッドライン・リミットである117.5%N1および112.5%N2を超えないよう自動的に制御し、EECの故障によりオーバースピード・プロテクションが働かなかった場合でも、HMU（ハイドローリック・メカニカル・ニユット）のオーバースピード・ガバナーにより113%N2でバイパス・バルブを開き強制的にFF（燃料流量）を下げる仕組みになっています。このオーバースピード・ガバナーはエンジンをスタートする度にセルフテストが自動的に行なわれ、テストにフェイルするとSTATUSメッセージ　ENG X OVSP GOV　がSEC EICASのSTATページに表示されます。
飛行中もしくは地上でアイドル出力にセットした時、EECは状況に応じてアプローチ・アイドル（フライト・アイドル）もしくはミニマム・アイドル（グランド・アイドル）にします。ミニマム・アイドルは地上で供給されるアイドル出力であり、これが最小出力となります。一方でアプローチ・アイドルは飛行中にフラップ角を25度もしくは30度にセットした時、またはナセル・アンチアイスが使われている時、あるいはスラスト・リバーサーが作動しかかる／作動をやめる時、もしくはイグニッションがオンの時に供給されるアイドル出力で、ミニマムアイドルよりも推力は大きくなっています。これはアイドリング状態からのレスポンスが悪いジェット・エンジンの特性を考慮したもので、ゴーアラウンドやウインドシアからの脱出時、より早くアイドル出力からゴーアラウンド出力までエンジンをスプールアップできるよう図ったものであります。