「ＫＳＲの穴」緊急企画
KSR110がやってきた！！
NEW KSRを徹底分析！？
11/13改訂版
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パワーユニットには最高出力8.4馬力の空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブエンジンを搭載。 低回転域から太いトルクを発生させるとともに、優れたスロットルレスポンスを発揮。吸排気の最適化とキャブレターのセッティングにより排出ガス中の有害成分を抑え、静粛性も高めています。ミッションは自動遠心クラッチ式のボトムニュートラル４速リターンを採用。ギヤチェンジの楽しさを残しながら、スタート時や変速時のクラッチ操作は不要として、イージーライディングを可能。 スピードメーターはホワイトパネル。表示を大きくして視認性を高めるとともに、ニュートラルやターンのインジケーターランプも見やすく配置しています。また、キー操作で取外しができるシート下にはツールキットとＭＦバッテリーを収納しています。 足回りはフロントサスペンションにインナーチューブ径30mmの倒立フォークを、リヤサスペンションはスタビライザー付角型スイングアームにシングルショックを組み合わせた本格的なものを採用して走行安定性を高めています。おまけにオンロードパターンのチューブレスタイヤを装着した12インチのホイールには、ローター外径がフロント200mm・リヤ184mmの油圧ディスクブレーキニッシン製キャリパーを装備して、制動時の信頼性も高めています。 |
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燃料タンクは7.3Lの大容量を確保。55km/L６０ｋｍ/ｈ定地テスト値というクラストップレベルの低燃費により、わずらわしい給油の回数も低減させています。 |
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| この新旧KSRの比較はいかがだろう？ KSR８０のオーナーの私としては非常に気になる存在NewKSR。 その全貌やいかに！ 出来れば８０に移植できるパーツが有りや無きや・・・ 非常に気になるところ まず跨って見て目にはいるのはホワイトメーターだ・・・１２０km／ｈまでメモリがある。 |
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さっそくチェックポイント！！ サイドビューで目を引くのはきらきらと輝くゴールドスプリングのリアサスだ、なんか豪華だぞ！それに右ステップはさりげにボルト止めされておりポジションが変わっている、将来アフターパーツのバックステップはココに固定されるのか？ |
やや！よく見ると８０では、プリロードアジャスター付だったサスがナシになっている・・・こんな所けちんなよ〜カワサキ！ エンジンマウﾝトの為かなにやらアダプターが溶接されている。 これはフレームは流用きかねーなあ、でもこちらは高剛性っぽいゾ！ |
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| エンジンの４スト化でエアクリーナーがばっさり無くなりリアサスがむき出しになってしまった。 これでは泥がカブリ放題ということで付けられたのがこのマットガード。 スイングアームにぼると止めされておりかなりしっかり固定されているぞ！ |
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| リアブレーキマスター・・・なんかちょっと違う。 カップ形状が○になってるのだ、これも四角い旧型より格好いい？ 実は、キャリパーもデザイン変更になってるんだ！ ゴールドカラーでこれもなんだか格好いい？ |
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| シートは黒一色でKawasakiの文字。 渋くて良い感じだけど、座り心地にあまり改善がないようだ・・・・ もう少し良いシートにして欲しかったな〜 長距離だとお尻が痛いんですﾖ |
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| ＫＳＲオーナー待望のＭＦバッテリー搭載！ レギュレーターとともに移植できれば、バッテリーがいつの間にか干上がってるってことは無くなるのか？ フュエールキャップはヒンジ式に変更、でもライダーからは給油口が見づらいんだな。 サイドスタンドセンサーも増設、これはクラッチレス車の必需品か。 |
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| エアークリーナーはこんな所に移動しちゃってます。 シェラウドの形は旧型と同じようだけど、取り付けはだいぶ違うね。 流用はムリっぽいかな・・ エアクリを上手く処理してタンク容量を増やして欲しかったな〜。 |
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| 旧型のガソリンタンクの方が容量がでかいので、タンク容量にこだわるならエアクリーナをはずしてファンネルタイプのクリーナーに交換すればタンクは旧型が付くかもね・・・・オークションで安くゲットするのがねらい目かも？ | ||||||||||||||||||
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これは！ニッシンのブレーキキャリパー フロントブレーキは大幅に強化されているぞ・・・最高速増加による安全装置の見直しということだろうか？ ニッシンキャリパー＋ブレーキローター変更。多孔化（２００mm直径は小さくなっている）である。 プアーなブレーキの旧型KSRにとって垂涎の的だな〜 しかしボルトンじゃないのだ、取り付けピッチが違うのでアンダーブラケットごと交換すれば全て解決！ これは、流用カスタムとしてはかなり実用的だと思うぞ。 キャリパー＋ディスク＋サスのアンダーブラケットをセットで注文だ！ 取材協力 八尾カワサキ藤井寺店 大阪府藤井寺市野中 TEL/FAX 0729-38-2221 |
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KSR８０Ｆブレーキ・フォーク
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KSR１１０Ｆブレーキ・Ｆフォーク
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総括：NEW KSRは、オンローロード思考に転向し、ターゲットスピードをアップさせた為か各部見直しがされている。フロントサスは旧型にあった突き出しが無くなっているし、地上最低高も１５mm高くなっている。 これでバンク角はアップしているはずだ・・・ リアサスの味付けは分からないがオンロードタイヤを履いている事から考えるとやや堅めの味付けになっているのかもしれない。 ブレーキの強化やＭＦバッテリー化は望むところだし４ストエンジンの高燃費、パワーバンドの広がりによる扱いやすさは、旧型の２ストのパンチの良さや最高出力の高さを補ってあまりある物かもしれない。 排気量は１１０ccもあるしハイコンプピストンやボアアップの可能性、オイルクーラーの装着なんかがカスタムの手法になるのでは？ 旧ＫＳＲのカスタムパーツを流用できる事を考えれば良い環境がそろってるんじゃないだろうか？ KSRを何時までもこよなく愛するなら新１１０も愛せるはずと思いたい・・・・ 注）ココに書いたことは個人的な私見ですのでこれがモトでトラブルや不具合に見舞われても一切関知しないのでよろしく。 |
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