今まで２スト２５０ぐらいしか降ろしたことがなかったので、あまりの重さにびっくらこいたなぁ〜。
１１００のエンジンに乾式クラッチを組むためには、７５０ＲＲの乾式クラッチのユニットをごっそり移植します。
ただカウンターシャフトの長さが若干違うためそのままぽん付けはできません。
当初は部品で取って新品を組むつもりだったのですが、発売より１５年以上もたっているため、メーカーに無い部品が数点あったのと新品でそろえると２０万以上かかるので、中古エンジンを見つけてきました。
外注から帰ってきたプライマリドリブンギア。
違いがわかりますぅ〜？ギアが油冷のものに変わって上の写真と比べるとすこし小さくなってるでしょ。
上が１１００の湿式クラッチのカウンターシャフト、下が１１００に乾式を入れるために削り出されたものでセンターのギアから右側が長くなっているのと、右側先端のネジを切ってある部分が細くなっています。
も一つ見えないところで、1100は油圧クラッチなのでカウンターシャフトに貫通穴が空いていますが、乾式用はワイヤー式なので穴が空いていません。
せっかくブレンボのクラッチマスターをつけたから油圧にしたかったけど、一部径が細くなっており1100をと同じ径の穴を貫通すると強度的に不安があったので今回は見送りました。
次に上側の1100のギアをそっくり組み替えるのですが、センター右側に入っている大径のベアリングが圧入されているので、これもプレスを持っている鉄工所に外注です。
クラッチプレートがへたっていたので新品購入しました。
←これなんぼすると思いますぅ〜
なんと！１枚５６００円！！！！！
どないせ〜ちゅ〜ねん、これが６枚もいりまんネンで！
１８年も前のものだからストックコスト掛かるのは分かるけど、あ〜怖わぁ〜〜〜〜、気軽に部品も注文でけへん。
高級部品を組み込んだクラッチ部分、これでちゃんと動けへんかったら・・・・
今は考えんとこ
なんとか組上がりました。
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