３０系の元々の歴史は谷町線開業の１９６７年にさかのぼる、１９６７に谷町線（東梅田～谷町4丁目間）開業用
に７０００、８０００形が新造されこの車輌が30系の前身である、その2年後、万博を直前に控えた１９６９年、
万博輸送にあたり従来の車輌（初代１００、２００、３００、４００、５００、６００形）では万博輸送に差し支えるので
初期３０系（旧３０系）が御堂筋線に投入された、これにより従来車輌（１００～６００形）は順次廃車され万博まで
にアルミ、ステンレス車合わせて２００両以上が出揃った、万博終了後も大阪地下鉄のエースとして活躍を続け
されに黄金期には北急からも７０００、８０００形が初期型３０系に組み込まれた、されに新３０系をさらに新造
これにより３０系は旧（初期型）と新（後期形）をあわせて３６０両以上に及んだ、そして長らく活躍を続けて来た
しかし30系は制御装置が抵抗であること、それと何よりも非冷房であることから大阪市は冷房化促進、廃熱削除
等の理由から10系を投入、30系は少しずつではあるが御堂筋線から姿を消して行った、しかし他線ではまだまだ
運用につける30系は、廃車ではなくその殆どが他線へ転属して行った、そして追い撃ちを掛けるかのように
21系を御堂筋線に投入、３０系は完全に御堂筋線から姿を消した、そして時を同じくして他線にも冷房化の波
が押し寄せ、新20系（２１，２２，２３，２４、２５系）を各線に導入、30系は他線からも姿を消して行った。
しかし完全に姿を消したのではなく、比較的年齢層の若い新３０系に順次冷房化を実施すると共に室内更新を
施した78両が谷町線のみに残っている。