GSX250Sカタナの自己流カスタム(ダブルディスク化)

　　ダブルディスク化

　　きっかけ

師匠が、先にＷディスク化を成功され、以前より４００Ｓ以上のカタナにディスクが２枚ついているのにあこがれていたので、その指導を仰ぎながらそのあとをついていく形で決定。
　決してタイトな走りゆえに求めたものではありません。見た目重視！という不純な動機から。
　ただ、カタナのフォルムはそのままに活かしたかったので、ＳＵＺＵＫＩ系のパーツで組みつけたいという思いはありました。

　　パーツ集め

　決心してからの動きは早いもので、毎日っていうほどヤフオクにかぶりつき！やっとのことで、Ｂａｎｄｉｔ４００のパーツ取り車をＧＥＴし、神戸まで車に乗って引き取りにいきました。いただいたもの、オークションでＧＥＴしたは下記の通りです。
　　ＦＲホイール（スプロケ付、タイヤはＦＲとも使用不可。）
　　ステムシャフト・Ｆ－フォーク、トップブリッジ・Ｆ－フェンダー
　　（その後あまりの腐食でホイール、フェンダー以外の使用は断念しました。）
　　レバー、マスターシリンダー付キャリパー（４００Ｓ用）
　　イニシャルアジャスター付Ｆ－フォーク（４００Ｓ用）
　　キー３点セット、ステム付トップブリッジ（４００Ｓ用）

　しめて２万円弱という破格値で揃えることができました。ヤフオク感謝！

　　組立て

　いきなりストリップ状態です。（まさかこんときはＨＰを作るって思ってなかったもので！）
なんだか木材まで引っ張りだして来てさすがＤＩＹって感じですね。

　子供が小さい頃に使った「ピーピー椅子」も使い方によってはこんな風に。。。
でもかなり強引かも。

　やっとテクニカルな話題をひとつ。ステムの延長加工です。師匠は４００Ｓのアンダーに２５０Ｓのシャフトを打ち替えて作られましたが、僕は４００Ｓのシャフトを延長加工しました。運良く弟が自動車関係の仕事をしており、知り合いに加工を頼んでくれたため、ただでできました。
およそ４ｃｍの延長です。詳細な加工用データは師匠から戴きました。加工してくれるショップもあるようです。

　いきなりですが、完了写真です。ピンボケですいません。

　　ＢａｃｋＤａｔａ

　*パーツの互換性　
　２５０Ｓはφ３７、４００Ｓはφ４１なので、ポン付けは無理！
（形はにているのだけどねぇ！）
よって、Ｗディスクに換装するには、別のバイクのパーツを取り付けることになりますので、僕が集めた情報を書いときます。
（取り付けには再度詳細を調べてからおこなってください）

パターン	トップブリッジ	ステムシャフト	アンダーブリッジ	Ｆ－フォーク	ブレーキ	ホイール
１	４００Ｓ	４００Ｓ ※１	４００Ｓ	４００Ｓ	４００Ｓ	Ｂａｎ４００
２	４００Ｓ	４００Ｓ ※１	４００Ｓ	Ｂａｎ４００ ※２	４００Ｓ	Ｂａｎ４００
３	２５０Ｓ	２５０Ｓ	２５０Ｓ	アクロス＋２５０Ｓ	アクロス＋２５０Ｓ	アクロス

　※１　シャフトの延長加工か打ち替えが必要。　
　※２　Ｂａｎｄｉｔはハンドル形状によってフロントフォークの長さが違うので注
　　　　意が必要。　
　パターン３はアクロス純正品で右ディスク仕様があるらしいのですが、希少
　なため実現は難しいかも。　その他、ブレーキキャリパーはＢａｎ４００、４０
　０Ｓは同一品、また、４００Ｓ純正品はホイールが１８インチのため、別途
　メーターギア（Ｂａｎ４００用など）が必要。ワイヤー系は２５０Ｓ用をそのまま
　使用、ブレーキホースは４００Ｓ用、フェンダーは１７インチＳＵＺＵＫＩ品なら
　大抵が使えます。なお、トップブリッジはメーター取付穴、キーシリンダー取付
　穴が２５０Ｓ、４００Ｓ共通のため、４００Ｓを使用されるほうがいいと思います。
　

　基本品は４００Ｓでホイール径が影響する部分はＢａｎｄｉｔ４００や
　２５０Ｖガンマなどのパーツを使用するのがいいと思います。
　僕はパターン１＆ステム延長加工を選択しました。

　　IMPRESSION

　車体は確実に重くなりますが、ディスクが倍になったからって制動力が倍にあるわけはありません。が、迫力は倍以上になったと思います。また、４００Ｓ用のＦ－フォークとの相性はなかなかよく、コーナーリングもちょうどいい感じで曲がってくれます。