この「ホンダＣＢＲ６００ＲＲ」は、２００３年にそれまでの「ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ」に変わってホンダが送り出したロードスポーツモデルである。
そもそもホンダは’８６年にフルカバード、インライン４を積むバイクとしてＣＢＲ６００Ｆを世に送り出しました。今の目で見ると非常にあっさりした外見をしたこのバイクですが、海外、特にヨーロッパのライダーたちに高い評価を受けました。人間が扱える最大限と考えられる排気量に、４００ｃｃクラスの車体をもったスポーツツアラーとして確固たる地位を築くのでした。
ちょうどヨーロッパでは６００ｃｃのプロダクションレースが盛んであり、この６００Ｆは最高のベース車として活躍したことは、想像に難くありません。しかし、他のメーカーがこのような状況を黙って見過ごすはずもなく、日本とは遠くはなれたところでは熱いメーカー間の競争があったのです。
そして、競争激化のあおりを受けてホンダは２００１年春、「６００Ｆ４」をベースに更なる走行性能を高めた「６００Ｆ４ｉ」を発表することになったのです。しかし、更なる競争の激化により、新しいコンセプト＝レーサーとしての高性能化が求められたのでした。
そして２００３年、それまで「FireBrade（炎の剣）」の愛称で知られる「ＣＢＲ９００ＲＲ］に続いての「ＲＲ」モデルとして「ＣＢＲ６００ＲＲ」が誕生するのです。その姿を見た人々の第一声は「ＲＣ２１１Ｖそっくり」だったのです。Ｍｏｔｏ ＧＰとして生まれ変わったロードレースの最高峰を戦うホンダのワークスマシン「ＲＣ２１１Ｖ」と瓜二つのスタイリングをまとったロードスポーツが、公道を舞台に新たな活躍を始めたのです。
こちらは本田技研工業のページです。
初めの感想は「なんちゅうシートの高いバイクじゃ！」でした。足なんて全く付きそうにないくらい腰高なシート。それもそのはず、このバイクは、かの「ＲＣ２１１Ｖ］のレプリカなのですから。といっても、性能は全然違いますが…。（あんな性能、街中では危険だ！）また、非常に姿勢が苦しい…。思いっきり前傾姿勢なんだもの。おかげで腰が痛くなってしまいます。これは、多くの６００ＲＲ乗りが感じているのではないでしょうか？
しかし、走り出してしまえばなんてことはない。すこぶるご機嫌なマシンに大変身。その真骨頂はワインディングにあります。どう考えてもそんなにライディングの上手でない私が操作しているにもかかわらず、曲がる曲がる。そのクイックなステアリングは、本当に感動モノです。知らない間に上手くなったのかと勘違いしてしまうほどです。
ただし、小回りだけはどうにもこうにもダメみたいです。ステアリングをきると、おててがタンクに当たってしまい、バランスを崩してしまう…。ＳＳの宿命ですわな。
私の６００ＲＲは０３モデルということで、１年落ちになるのですが、その戦闘的なスタイルは気分を高揚させてくれます。見ているだけで「速いんだろうな」と思わせ、実際に走ると速いという、期待を裏切らない野郎です。国内仕様６９ｐｓという、輸出仕様からすると物足りない数字も、「使いきれる所あるの？」というぐらい、必要十分な感じがします。もちろん、サーキットを走るのであれば、全然でしょうが…。
まぁ、お金があればリアのショックを「オーリンズ」に変えて、マフラーを、できればフルエキ、最低スリップオンサイレンサーを付けたいなぁ、と思うのですが。それは、財布と相談ですよね。
私の初めてのマシンは、同じくホンダの「ＣＢＲ４００Ｆ」というマシンでした。このバイクを購入したのは２００２年１２月のことでした。某レッドホニャララというバイク屋に立ち寄ったのが運の尽き。話をしている間にとんとん拍子で購入の手はずとなっていました。本当に話が上手なお店です^_^; 我が友人もスズキの「グース」というバイクを売りつけられて（？）いました
さて、自分が自動二輪の免許をとって始めての二輪車であった４００Ｆですが、さすが２０年落ちの車。どないもこないも言うことを聞いてくれないところが多々…。（もちろん、乗り手が非常に悪かったということなのですが。）今の目で見ると一昔どころかふた昔も古い空冷４気筒のバイクは、重量が２００キロ超もあったのでとり回しが…。
と、ネガティブなことを書きましたが、かのＣＢＸ４００Ｆ譲りのエンジンに『ＲＥＶ』なる可変バルブ、それにエアとのハイブリッドのアンチダイブフロントフォークなどを備えた先進技術車でした。しかしながら、たまたま行ったバイク屋の親父の「あのバイク、（エンジン）回しすぎたらバルブ飛ぶよ」との言葉にビビッて、一度もバルブ切り替えが味わえなかった…。
さて、このＣＢＲ４００Ｆ、これといって乗り回すでもなく、京都に行ったのが唯一の遠出と言えるほど乗らなかったバイクです。（だって２年で１００キロしか走ってないモンで…。）最後は、フロントフォークのダストシールの破れ、それにバッテリー上がりの押しがけの重さに負け、下取りにと出されるのでした。♪ドナドナドーナ、ド〜ナ〜
Ｐ．Ｓ 京都に行ったときにヘッドが球切れで、危うく車にぶつけられそうになりました。
我が愛車、その名は「スバルレガシィＧＴ−Ｂ Ｅチューン（ＢＨ５）」という長ったらしい名前である。今は亡きツインターボバージョンのＥＪ２０を積む、５ナンバー幅のお車です。