作業に先立ち、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄと負圧ｹﾞｰｼﾞを購入し調整に備えました。
旧のﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟの各端子の状況は画像の通りです。正常かどうかは知識が無いので解りません。
鈴商へ問い合わせた所「１番を上死点へ持っていって、ﾃﾞｽﾋﾞを取り外し、丁度良い角度に なる様、何回か付け外しし調整すると割合簡単ですよ。」との事。
キャブは外して作業した方が楽ですね。きっと手練れはそのままでしょうけど。３回程で 取り合えずの位置に決定。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの取り回しは長さの都合で下の画像の様になりました。
今回は、予算の都合でｺｰﾄﾞ交換は見送り。ﾉﾛｼﾞｰﾎｯﾄﾜｲﾔｰをﾁｮｲｽのつもりです。
エンジンを掛けると、ひどい不整脈ですが、取り合えず回るので、大きく間違っていない 事を確認。
ﾃﾞｽﾋﾞを感覚で５度位前後させ、取り合えずｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞするまで仮調整(２度位でした)。
今回は、沼崎師匠のｼﾞｬﾝﾌﾞﾙの記事を参考に１２度としました。 （記事では１４度だったんですが、ブロックに１２度までしか無くて、目分量で調整するの がイヤだったので。）
キャブを外したので同調とアイドル調整をして完了。やっぱ４連負圧ｹﾞｰｼﾞがあると作業が 早く、確実。
アイドルを600回転にしても安定しています。若干低速の付きがワンテンポ遅れ気味、 3000からの吹け上がりは良いので、高回転を多用する方はこのぐらいで、町乗り主体は 8〜10度位でも十分かも。
前回の車検対策で８度に変更しました。この状態で、キャブ調整のみで排ガスクリアー 出来ますので、このままが良いかと。
アイドルも安定していますし、低速の付きも問題なく町乗り主体には十分です。
（高回転の頭打ちは、12度の時より早い感じです）
