排気温度計取り付けました。

ちょっとのコツと、ちょっとのやる気があれば、結構うまくいきます。それにやってて楽しー。
まず、必要な材料を集めます。

排気温度計　：　トラストのが欲しかったのですが、値段的にＯＭＯＲＩにしました。トラストのものはワーニング機能とＭＡＸメモリー機能の付いたものは、とても高価だったのですが、ＯＭＯＲＩの排気温度計は安いのに両方の機能がついていて気に入りました。（部品が送られてから知ったので、うれしかった）

ドリルとタップ　：　排気温度計のセンサを固定する穴空きボルトがＰＴ１/８だったので８ｍｍのドリルとＰＴ１/８のタップを調達しました。ＰＴというのはテーパーネジのタップで、普通のタップとはちょっと違います。ＰＴはタップの立て過ぎに注意ですね。

あとは、基本工具でＯＫです。
まず、エキマニをカバーしている遮熱カバーを外します。
それで、目的の位置に穴を開けます。この穴の位置を決めるのに、だいぶ悩みました。ノーマルエキマニは１番と４番（フロント側が１番）がつながっていて、２番と３番がつながっています。で、そのあと集合するわけですね。これは燃焼順序が１−３−２−４となっていいるからだそうです。（あってるよね）
それで、なるべく集合部に合うようにと思って、２−３集合部でタービン側のフランジに近い部分に穴を開けて、タップを立てました。
ドリルで穴を開けてから、タップを立てるまで終始掃除機で吸いながら作業しました。おかげで切子も入らなかったみたいです。

↑はじめて、拝みます。我がシルビア君のエキマニ。穴開いてます。

遮熱カバーに穴を開けて、センサーを取り付け車内に引き込みます。我ながら上出来でした。

↑ステアリングの根元の左上の斜め部分に取り付けです。いい感じ。

＜インプレーです＞

　思ったより、レスポンスがいいみたいです。アクセルを開けるのに対して１秒くらい遅れて排気温度計の針がついてきます。
ＭＡＸ値のメモリー機能が付いているので、走りながらメータ見なくていいのがいいです。（？？）
アイドリングでは４５０℃から５００℃くらいで、５０００ｒｐｍで６５０℃から７００℃くらい、２速全開時７０００ｒｐｍで７８５℃でした。
と、いうことは、３･４速全開時には、もう少し温度上昇するとしても、燃料絞れるってことですね。
なるほど、これは役に立ちそうです。
ちなみに、エンブレ効かすと、すーっと温度が下がります。なるほど…