ノッキングセンサー信号をモニターしてみました。

エンジンをセッティングして行く上で一番怖いのはノッキングですよね。
でも、確実なノッキングセンサーってないんですよね。
某ＨＫＳでも結局耳で聞いて判断するようなものですから。
難しい事はおいといて、どこまで純正のノッキングセンサーが使えるのか実験君してみました。

その前に下調べということでＳ１４のＥＣＵに入力されている信号を調べました。
Ｗｅｂ上で発見したのですが、Ｓ１４ターボ前期型の中期（平成６年８月かな）だけまでは特別なようで、他のＥＣＵ（Ｓ１４前期、後期のＮＡ、Ｓ１４ターボ前期型の後期、Ｓ１４後期）については同じコネクタのようです。
私のＥＣＵのコネクタは１６ＰＩＮ−２０ＰＩＮ−２０ＰＩＮ−２０ＰＩＮ という構成です。
それ以外のコネクタは １６ＰＩＮ−１４ＰＩＮ−１６ＰＩＮ−１８ＰＩＮ です。
これは配線図の追補版�U（平成６年８月版）に変更箇所として記載されています。

そのため、ディーラへ行って配線図をコピーさせてもらいました。m(__)m

今回の必要箇所のみピックアップします。

アースは図面上では共通のようです。
測定波形にノイズが乗る時はアースを取る所を考えたほうがよいかもしれませんね。
エアフロ信号だけアースは専用です。
図面上では２６がエアフロ信号で２７がエアフロ信号用アースでしたが、測定すると電圧が逆に出たので、内容を入れかえました。

予備のＥＣＵがあったので、直接半田づけして外部に引き出します。
引き出した信号線がショートしないように、また測定プローブでつかみやすいように、測定用端子を作ってみました。

↑隣との間隔は狭くないので、ショートする事はないでしょう。

↑測定用端子です。（かなり、うさんくさい品です。）

＜サンプリングでーす＞
わくわく。
とりあえず、アイドリングでモニターした信号です。
測定器はハンディーなデジタルロガーです。（オシロではありません）
見てやってくだせ〜。
（ちょっと大きくて見にくいですが、データを見るには必要な大きさなので我慢してね。）

信号の内容
　１ｃｈ：（赤）　ノッキングセンサー出力電圧
　２ｃｈ：（緑）　クランク角センサー１度信号
　３ｃｈ：（白）　クランク角センサー１８０度信号
　４ｃｈ：（黄）　点火信号１ の出力電圧

測定条件
　データ数：80724「1.00905ｓec」
　サンプルレート：８０ｋＳ／ｓ（１２．５μｓｅｃ）

考察だよ
１ｃｈ（赤）のノッキングセンサーは圧電素子のようです。
なので、外部からセンサーに圧力がかかると起電力が発生します。
どうやら２Ｖ程度のバイアス電圧をかけているようですね。
約０．０３秒に１回の振動があるようです。
４ｃｈ（黄）が１番シリンダの点火信号なので、それとまったく同時に振動が発生している事から、燃焼の時の爆発による振動ですね。
点火時期の２と３と４も同時にサンプリングを取るとタイミングが合ってると思います。

ちょっと計算してみると、点火信号１の間隔がだいたい０．１２秒
１分間だと　６０÷０．１２ ＝ ５００ 回
１工程でエンジンは２回転するので、　２ × ５００ ＝ １０００ ｒｐｍ
なので、アイドリング時のエンジン回転数とだいたい同じですね〜。（まぁ当然ですが…）

３ｃｈ（白）はクランク角１８０度の信号です。
幅がだんだん狭くなっていますが、４サイクル周期のようです。
トリガの立ち上がりの間隔が１８０度のようですね。
全ての立ち上がりトリガの間隔は０．０３秒。
トリガの間隔は太いものから０．００５秒、０．００３秒、０．００２秒、０．００１秒です。
どうやらクランク角１８０度のセンサーはエンジン２回転（１工程）で１周する構成のようですね。
この幅の違いを、どう使うのかは不明ですね。


それから、２ｃｈ（緑）はクランク角１度の信号です。
拡大してみましょう。

細かなパルス状の信号です。
つまり１度に１パルス出力する、パルスジェネレータですね。
１８０度の信号の立ち上がりパルス間の１度のパルス数を時間計算より求めると９２パルス…
ということは、立ち上がりと立下りの両方でカウントしている可能性が強いですね。
だとすると１度で１パルスじゃなくて２度で１パルスって事かな…
うーん。基準はどこかな…
やっぱりシリンダの上死点が０度かなぁ…
ちょっと調べることにします。
この出力とクランク角１８０度出力と点火信号の関係より、点火時期を求める事ができそうですね。
とりあえず調査結果まで。