- 皆さんはＡＴのトラブルについてどうお考えでしょうか？
- ＡＴは構造がややこしそうだしＡＴＦ交換で色々トラブルが起きて最悪オーバーホールしなければならないとか、それなら一層のこと何もせずにこのままそっとしておこうか、なんて思ってませんか？
- 万一ＡＴが滑り出したら・・・、そんな事にはなって欲しくないですよね、考えないことにしている人も多いのでは？
- 最近のＡＴはメーカーさんの努力のお陰でメンテナンスフリーとなりＡＴＦ無交換の車が増えてきています、新しい車はそれでＯＫなのですががそれ以前の車が問題です。
- ＸＪ６・Ｓｒ３の場合ＡＴＦは４８，０００ｋｍ毎に定期交換するように指定されていますが古い車でこれといったメンテをされてない場合が特に問題です。
- ＡＴ内には多板クラッチやバンドブレーキなどがあり、これらの働きにより各ギヤーが自動的に切り替わって変速しますが、クラッチなどの摩擦材やギヤー、軸受けなどから摩耗粉が発生します。
- 鉄粉はオイルパンにある磁石でそこそこ吸着されますがそれ以外はＡＴＦに浮遊しアルミ、銅、摩擦材などの粉末と一緒に系統内をグルグル循環しています。
- 特に鉄粉は研磨剤となって軸受けやバルブブロックなどを削る悪循環を繰り返します。
- またＡＴＦ内に銅の微粒子がある程度以上多くなるとＡＴＦの酸化を促進させるとか、特にＡＴＦの摩擦特性や潤滑特性は酸化すると著しく低下すると言われＡＴ故障の大きな要因となります。
- ＡＴの内部にはストレーナーが付いてます、ＸＪ６・Ｓｒ３の場合はステンレスの金網ですがこれは大きなゴミを取るのが目的でミクロンオーダーのゴミは素通りしてしまいます。
- ＡＴ内のストレーナーはエンジンオイル用のフィルターと違いスラッジ等により目詰まりした場合バイパスバルブが無いのでポンプは十分なＡＴＦを吸い上げることが出来ずに油圧の低下を招きます。
- またＡＴＦの温度は過酷な使用により酸化劣化が進みその温度によってはワニス状にもなります、その結果多板クラッチやブレーキなどに悪影響をおよぼしＡＴの正常な動きを妨げ、ある日突然ＡＴが滑り出す、シフトアップが上手く行かないなどのトラブル発生につながります。
- ＡＴの油圧系にはエンジンオイルのように油圧指示計や警告灯が付いてませんのでトラブル発生まで気がつきません。
- このような状態でＡＴＦのみ交換しても何ら効果はありません、ＡＴＦ交換に合わせてストレーナーも定期的にメンテしましょう。
- アメリカの自動車メーカーではインラインタイプのＡＴＦフィルターを純正採用しているそうです、日本ではまだ聞きませんがインラインタイプのフィルターを付けるメリットはこういった浮遊している摩耗粉を取り除きＡＴＦを綺麗にします。
- インラインタイプなので時間がたてばほぼ全量のＡＴＦが通過しますので摩耗粉の除去効果が高いのです、内部には磁石が付けられておりオイルパンの磁石に吸着されなかったＡＴ各部の摩耗の元凶である鉄粉もしっかり捕まえます。
- つまりフィルターを付けることにより重要なＡＴＦの寿命を延ばし、はたまたＡＴの寿命をも延ばすことになります。
- ただし、あくまでＡＴＦに浮遊している摩耗粉を除去する物であってこれを付けたからＡＴＦが新油のようになるとかＡＴが故障しなくなると言う物ではありません、特に滑り気味だとかシフトショックが大きくなってきているような場合にフィルターを付けたからと言って解決することはまず無いでしょう。
- ＡＴＦフィルターを取り付けるタイミングは出来ればＡＴＦの全量交換を行った時か交換後なるべく早い時期が好ましいです、古いＡＴＦの場合可成り汚れていると思われますのでフィルターは急速に汚れてしまい最悪目詰まりするとバイパス弁が働いてフィルターを素通りしてしまうので付けている意味が無くなります。
- また使用に伴って発生した摩耗粉を濾過しますので時間と共にフィルターが汚れてきます、従って交換周期は１年が推奨されてます、フォードモーターでテストした結果３万マイルで交換した実績もあるようですがＡＴＦとフィルターの状況により判断する必要があります。
- オイルフィルターなどに比べて高いとお思いかも知れませんがＡＴのトラブルは高く付きます、費用対効果を考えた場合決して高い買い物ではないと思います、作業も簡単ですし是非取り付けされることをお奨めいたします。
ジャガーＸＪ６・Ｓｒ３へのインラインフィルター取付例はこちら
マグネファインフィルター装着例
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