- 雑誌のＡＴＦ交換記事などを読んでいますと、「ＡＴＦの交換後にはエンジンを掛け、シフトレバーをＤから２速、１速と順次切替えて各部にＡＴＦを行き渡らせ・・」云々と書いてあります。
- ＡＴの専門家でないので間違ったことを言っているかも知れませんがこの不思議な操作？について一寸疑問に思っているのでここに纏めてみました。
- ＡＴの動作としてはキックダウンケーブルにつながっているスロットル開度（スロットル油圧）とＡＴの最終段にあるガバナでガバナ油圧（速度）を比較してシフトアップやダウンのコントロールをしています。
- ＡＴＦ交換後に車を止めたままでシフトレバーを操作してもガバナ油圧がゼロの状態であるため、油圧系統はシフトレバーがＤや２速にあっても関係なく１速のギヤーを自動的に選択しています、２速にギヤーが選択されることなど無いのです。
- 但し、通常走行時に３速（Ｄポジション）にギヤーが入っている場合、２速にシフトするとギヤーは２速に切り替わります、上記はあくまで車が静止状態での話です。
- 車が走りだす時を考えて下さい、Ｄに入れようが２速にしようがＡＴは必ず１速から動き出すのです。
- と言うことでＡＴＦ交換後にエンジンを掛けてＡＴのシフトレバーをＤから２速、１速に切り替える操作は全く無意味ではないかと思います。
- 私も昔は何も知らないもので忠実に操作していましたがＡＴの本を読んで行くうちにおかしいなぁと思いました。
- 別にＡＴだけではありませんが皆さんも原理原則が判ってくれば「これ一寸おかしいのでは？」と言うことがあるはずです。
- 特に雑誌の記事などメンテの専門家かも知れませんが装置の専門家ではない人がこうではと思ったことを書いていますので１００％信用しない方が良いと思います。
（H18.3 追記）
- ＡＴの専門家にお話を伺ったところこれで正解だそうですが次の説明によりあながち無意味ではないそうです。
- 操作する目的はＡＴＦ交換後にバルブボディやオイルクーラー回路などにオイルを供給して走行中と同様なオイルレベルにするためです。
- 但し停止中には、前進１速と後退時の油圧回路にしか油圧が供給されずやや片手落ちになりますが、昔の３速ＡＴでは２速用ブレーキ回路のみ供給されませんが殆どの油圧回路潤滑回路にＡＴＦが満たされることになるそうです。
|