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　　[6] ペナルティ (Penalty)

(A)　ドライバーペナルティ （Driver penalties）

　2011年は2010年からさらにドライバーペナルティを見直し，最適なペナルティが出せるように変更されました。

　レースでのフライングスタートやピットレーンの速度違反やマシンの規定違反，危険行為，各種旗の無視などレギュレーションに反する行為をすると，レーススチュワート（競技委員）から違反の程度により次の7つの中から1つのペナルティを受けます。

　1. ドライブスルーペナルティ （Drive-through penalty）
　　・残り周回が5周以上でペナルティ発令
　　　＝ ピットレーンを制限速度で通過する（このときピットイン＋ピット作業を行ってはいけない）
　　・残り周回が5周未満でペナルティ発令あるいはレース終了後
　　　＝ ピットレーンを制限速度で通過する代わりにレース結果に20秒加算
　2. 10秒タイム・ペナルティ （Ten-second time penalty）
　　・残り周回が5周以上でペナルティ発令
　　　＝ ピットで10秒間静止（このときピットイン＋ピット作業を行ってはいけない）し，ピットレーンを制限速度で通過する
　　・残り周回が5周未満でペナルティ発令あるいはレース終了後
　　　＝ ピットで10秒間静止し，ピットレーンを制限速度で通過する代わりにレース結果に30秒加算
　3. 時間加算
　4. 次レースのグリッド降格
　5. けん責
　6. レース結果抹消（失格）
　7. 次レースからの出場停止

　レース中以外では，ピットレーンでのオーバースピードの場合，罰金を払わなければなりません。また，最悪の場合はライセンス剥奪にもなる場合もあります。
　レース中に明らかな危険行為や無理矢理の追い越し，ルール違反などがあった場合，ドライバーからヒヤリングを行い，そのヒヤリング内容とレースの様子をもとにペナルティを与えるかどうかが判断されます。

　レース中，前車を抜く目的でシケインやコーナーをショートカットした場合は，素直に道を譲らなかった場合に限って，ペナルティの対象（ドライブスルーペナルティが多い）となります。
　また，ピットストップのページでも書きましたが，ピットアウトしたマシンが走行するライン（位置）を義務付ける白線（ホワイトライン）に乗ったりまたいだりした場合はドライブスルーペナルティとなるので，ドライバーは注意しなければなりません。


(B)　エンジンペナルティ （Engine penalty）

　2011年のエンジンペナルティルールは2010年と同じ形で適用されます。
　すべてのドライバーはシーズン通して8基までペナルティーなしで使用可能です（金曜フリー走行を含む）。
　ドライバーが交代した時はそのドライバーは残りのエンジンを使用しなければなりません。

　9基目からはあるイベントでエンジンを1基使用するとにそのイベントのスターティンググリッドが10位下げられます。
　また，9基目以降のエンジンを1イベントで2台以上した場合は，次のイベント以降新しいエンジンの数だけ10グリッドダウンのペナルティが続きます。


(C)　ギアボックスペナルティ （Gearbox penalty）

　2011年もギアボックスペナルティルールは継続されます。
　すべてのドライバーは連続する5GPに対して，ギアボックスを1基しか使うことが許されていません。
　このとき，車は破損してもギアボックスは使いまわすことができれば，グリッドが下げられることはありません。
　ただし，金曜日のフリー走行のセッションではギアボックス使用規制はありません。
　1〜5GP目でドライバーが交代したときは，交替後のドライバーは交替前のドライバーが1〜5GP目で使用したギアボックスを使用しなければなりません。

　5イベント中に交換した場合は交換するたびに，そのイベント中はスターティンググリッドが5位ずつ下げられます。

　また，あるGPで完走できなかった場合は，次のGPでギアボックスを交換してもペナルティにはなりません。

　2011年は特例で，1回のみ5戦使用に満たない場合でもペナルティなしで交換が許されます。

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