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　　[6] ペナルティ (Penalty)

(A)　ドライバーペナルティ （Driver penalties）

　2010年は従来のドライバーペナルティを見直し，適切なペナルティに変わりました。

　レースでのフライングスタートやピットレーンの速度違反やマシンの規定違反，危険行為，各種旗の無視などレギュレーションに反する行為をすると，レーススチュワート（競技委員）からその違反の程度によって次の4つの中から1つのペナルティを受けます。

　1. ドライブスルーペナルティ （Drive-through penalty）
　　・残り周回が5周以上
　　　＝ ピットレーンを制限速度で通過する（このときピットイン＋ピット作業を行ってはいけない））
　　・残り周回が5周未満およびレース終了後
　　　＝ ドライブスルーペナルティの代わりにレース結果に20秒加算
　2. ストップ＆ゴー・ペナルティ （Stop-go penalty / Ten-second time penalty）
　　・残り周回が5周以上
　　　＝ ピットで10秒間静止（このときピットイン＋ピット作業を行ってはいけない））し，ピットレーンを制限速度で通過する
　　・残り周回が5周未満およびレース終了後
　　　＝ ストップ＆ゴー・スルーペナルティの代わりにレース結果に30秒加算
　3. 次レースのグリッド降格
　4. 失格

　レース中以外では，ピットレーンでのオーバースピードの場合，罰金を払わなければなりません。また，最悪の場合は出場停止やライセンス剥奪にもなる場合もあります。
　また，レース中に明らかな危険行為や無理矢理の追い越し，ルール違反などがあった場合，ドライバーからヒヤリングを行い，そのヒヤリング内容とレースの様子をもとに「警告処分」を与えるかどうかが判断されます。年間で「警告処分」が同ドライバーに3度下された場合，そのドライバーは警告処分が3度下された次のレースで10グリッド降格や1レース出場停止などの処分が下ります。
　順位を操作するなどのチームオーダーも禁止されたので，明らかなチームオーダーがあった場合，処分の対象となります。

　レース中，前車を抜く目的でシケインやコーナーをショートカットした場合は，素直に道を譲らなかった場合に限って，ペナルティの対象（ドライブスルーペナルティが多い）となります。
　また，ピットストップのページでも書きましたが，ピットアウトしたマシンが走行するライン（位置）を義務付ける白線（ホワイトライン）に乗ったりまたいだりした場合はドライブスルーペナルティとなるので，ドライバーは注意しなければなりません。


(B)　エンジンペナルティ （Engine penalty）

　2010年のエンジンペナルティルールは2009年と一部異なる形で適用されます。すべてのドライバーはシーズン通して8基までペナルティーなしで使用可能です（金曜フリー走行を含む）。ドライバーが交代した時はそのドライバーは残りのエンジンを使用しなければなりません。

　9基目からはあるイベントでエンジンを1基使用するとにそのイベントのスターティンググリッドが10位下げられます。
また，9基目以降のエンジンを1イベントで2台以上した場合は，次のイベント以降新しいエンジンの数だけ10グリッドダウンのペナルティが続きます。


(C)　ギアボックスペナルティ （Gearbox penalty）

　2009年もギアボックスペナルティルールは継続されます。すべてのドライバーは4GPに対して，ギアボックスを1基しか使うことが許されていません。このとき，車は破損してもギアボックスは使いまわすことができれば，グリッドが下げられることはありません。ただし，金曜日のフリー走行のセッションではギアボックス使用規制はありません。1〜4GP目でドライバーが交代した時，交替したドライバーは1〜4GP目で使用されたギアボックスを使用しなければなりません。

　4イベント中に交換した場合は交換するたびに，そのイベント中はスターティンググリッドが5位ずつ下げられます。

　また，あるGPで完走できなかった場合は，次のGPでギアボックスを交換してもペナルティにはなりません。

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