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　　[6] ペナルティ (Penalty)

(A)　ドライバーペナルティ （Driver penalties）

　2007年から，予選走行中に他車を妨害した場合，レーススチュワート（競技委員）が適切なグリッド分だけ降格できるというレギュレーションが新設されました。したがって，レース前のグリッドペナルティがドライバーペナルティに追加されます。

　またレースでは，フライングスタートやピットレーンの速度違反やマシンの規定違反，各種旗の無視などレギュレーションに反する行為をすると，レーススチュワート（競技委員）からその違反の程度によって次のペナルティを受けます。

　・ドライブスルーペナルティ （Drive-through penalty）
　　　（＝ ピットレーンを制限速度で通過する（このときピットインして，ピット作業を行ってはいけない））
　・ストップ＆ゴー・ペナルティ （Stop-go penalty / Ten-second time penalty）
　　　（＝ ピットで10秒間静止（このときピットインして，ピット作業を行ってはいけない））
　・25秒ペナルティ （25-second time penalty）
　　　（＝ 残り周回が5周以下になってから，ドライブスルーペナルティまたはストップ＆ゴー・ペナルティが課される場合は
　　　　　　このペナルティに切り替えられます）
　・失格

　レース後にレースペナルティとして，ピットレーンでの危険行為に対して，レース後に審議された後，25秒のペナルティが出されることがあります。

　レース中以外では，ピットレーンでのオーバースピードの場合，罰金を払わなければなりません。また，最悪の場合は出場停止やライセンス剥奪にもなる場合もあります。
　また，レース中に明らかな危険行為や無理矢理の追い越し，ルール違反などがあった場合，ドライバーからヒヤリングを行い，そのヒヤリング内容とレースの様子をもとに「警告処分」を与えるかどうかが判断されます。年間で「警告処分」が同ドライバーに3度下された場合，そのドライバーは警告処分が3度下された次のレースで10グリッド降格や1レース出場停止などの処分が下ります。
　5年前に，順位を操作するなどのチームオーダーも禁止されたので，明らかなチームオーダーがあった場合，処分の対象となると考えられます。

　レース中，前車を抜く目的でシケインやコーナーをショートカットした場合は，素直に道を譲らなかった場合に限って，ペナルティの対象（ドライブスルーペナルティが多い）となります。
　また，ピットストップのページでも書きましたが，ピットアウトしたマシンが走行するライン（位置）を義務付ける白線（ホワイトライン）に乗ったりまたいだりした場合はドライブスルーペナルティとなるので，ドライバーは注意しなければなりません。


(B)　エンジンペナルティ （Engine penalty）

　2009年のエンジンペナルティルールは2008年までとは異なる形で適用されます。すべてのドライバーはシーズン通して8基までペナルティーなしで使用可能です（金曜フリー走行を含む）。ドライバーが交代した時はそのドライバーは残りのエンジンを使用しなければなりません。
　9基目からはあるイベントでエンジンを1基使用するごとにそのイベントのスターティンググリッドが10位ずつ下げられます。
　2008年末の時点で決定されていた3グランプリ連続使用は撤廃されました。


(C)　ギアボックスペナルティ （Gearbox penalty）

　2009年もギアボックスペナルティルールは継続されます。すべてのドライバーは4GPに対して，ギアボックスを1基しか使うことが許されていません。このとき，車は破損してもギアボックスは使いまわすことができれば，グリッドが下げられることはありません。ただし，金曜日のフリー走行のセッションではギアボックス使用規制はありません。1〜4GP目でドライバーが交代した時，交替したドライバーは1〜4GP目で使用されたギアボックスを使用しなければなりません。

　4イベント中に交換した場合は交換するたびに，そのイベント中はスターティンググリッドが5位ずつ下げられます。

　また，あるGPで完走できなかった場合は，次のGPでギアボックスを交換してもペナルティにはなりません。

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