2004 July News Archive

　2005年　F1スローダウン策 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2004.07.17 (Sat)

　FIAは7月16日(金)、2005年以降のパフォーマンス抑制案を発表した。今年9月6日までに、チーム側が最低8チームの同意を得た満足な提案を提出しなければ、この抑制案が強制される可能性があるものとしている。

■エアロダイナミクス（2005年から実施）
　ディフューザーの高さを制限、フロントウイングの位置を高くし、リアウイングのエレメントは前方に移動する。ボディワークの変化はリアホイールの直前とする。これらの変更によって現行のマシンよりもダウンフォースを25%以上減らしつつ、ドラッグの減少は4%未満になる見通しである。
［解説］ダウンフォースを減らすことによって特に高速コーナーでのスピードが抑えられ、制動距離はやや伸びる。ドラッグの減少を抑えることでストレートラインスピードへの影響は最小限になる。

■タイヤ（2005年から実施）
　ドライバーは2004年と同様、2種類のタイヤから1種類を選択することができる。選んだタイヤは2セットまで使用でき、1セットを金曜と土曜のプラクティスで使用、もう1セットが予選とレース用になる。レース中タイヤが傷んだ場合は交換できる（最初のセットのものを使用）が、タイヤの交換と同時にマシンへの給油を行うことはできない。
［解説］タイヤの耐久性が80kmから350kmに延びることによってグリップの低下，コーナリングスピードの減少，制動距離の増加が起きる。また、走行時に出るタイヤのカスや破片の減少が期待できる。それによって、クリーンラインが現在ほどはっきりとでない可能性もある。したがって、オーバーテイクのチャンスが若干増加するとも考えられる。

■エンジン（2005年の規定）
　1基のエンジンでレースウィークを2回走らなくてはならない。
［解説］エンジン寿命を延ばし、最高出力と平均パワーを抑えて安全性の問題に配慮する。エンジンが壊れた場合についての規定はまだ発表されていない。

■エンジン（2006年からの規定）
　2.4リッターV8（90度），内径は最大，シリンダー間隔は一定にし、クランクシャフトの中心線の高さ，重量，重心の高さはすべて最低限にする。直噴射，可変吸気システム，可変排気システム，可変バルブタイミング，可変バルブリフトシステムはすべて禁止。1シリンダーに対し、スパークプラグ，コイル，インジェクターは1つまで。また、希少素材の使用は禁止される。
［解説］キャパシティーを20%減らすことでパワーの低下につながる。デザインと素材の制約はパワー向上の抑制に有効で、シャシー特性のためにエンジンデザインが使われる範囲を減らす。シリンダーサイズを変更しないため、現在のエンジン部品の多くが使用可能になり、回転数は現行レベルに近い状態で保たれる。

■エンジンについての補足
　2006年と2007年中、2.4リッターエンジンを入手することができないチームは、FIAの定める回転数制限によって（レヴリミッターを装着）パワーを抑えた上で3リッターV10エンジンを使用することができる。
［解説］当初は新型2.4リッターエンジンの供給が限られたとしても、全チーム（新規参入チームを含む）が競争力のあるエンジンを使用できるようにする。



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