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 F1放送を見ていると，サイドポンツーンとか，インダクションポッドとか，聞きなれない言葉が解説で飛び交っていると思います。そこでF1カーの各部分について，実際のF1カーでどの部分になるのかやそのパーツの簡単な解説をしたいと思います。 ここでは，2005年の大阪モーターショーで展示されていたPanasonic Toyota Racing TF105の写真を用います。 まず，TF105全体の前からの写真で解説します。  (A) フロントウイング （Front Wing） 走行中の前方から受ける風によって，ダウンフォースを生み出すための空力パーツ。2005年に取り付けの高さが引き上げられ，2004年の車に比べてダウンフォースは減少した。中央部分の高さだけはそれ以外の部分より高さ制限が低いため，2005年にはフェラーリの地下構造が見られた。 (B) ノーズコーン （Nose Cone） フロントウイングを支える部分。フロントウイングがダメージを負ったとき，この部分ごと取り外して交換する。空気力学的にも非常に重要で，ノーズの高さ，幅などが車によって大きく異なる。ノーズの位置が地面から高い車をハイノーズという。 (C) フロントタイヤ （Front Tyre） 見たとおりの車の前方についているタイヤ。レギュレーションで幅，大きさなど細かく規定されている。幅が大きいと前方から受ける風により抵抗が大きくなるが，接地面積が増えるためグリップ力は増やしやすい。タイヤも常に抵抗とグリップ力の板ばさみ状態にある。 (D) フロントサスペンション （Front Suspension） 車体前部を支えるバネのような役割を担う構造のこと。サスペンションの性能は，メカニカルグリップを決める大きな要素となっており，タイヤの温まり方などに直結している。 (E) サイドポンツーン／サイドポッド （Side Pontoon / side Pod） 車体の横に出っ張っている部分。ここには，エンジン冷却ためのラジエターが収められていて，大きく開いた前方の穴から取り入れた空気で冷やしている。今年はV8エンジンになったため冷却性能の要求値が下がり，各チーム下部をより絞り込み，車体後部へ流れる空気を増加させている。 (F) コックピット （cockpit） 運転席のこと。身動きが取れないぐらい非常に狭い。体はしっかり固定され，腕でハンドルをコントロールできるのと，足でペダルを操作できる以外はほとんど動かすことができない。また，開口部の大きさが決められており，ドライバーを守るためのサイドプロテクターの取りつけが義務付けられている。 (G) チムニー （Chimney） サイドポンツーン上に排熱の役割を果たすパーツ。それ以外にも，車体上面の空気の流れる向きを変えて，より車体後部（リアウイングなど）の空力効果を整える役割もしている。 (H) リアタイヤ （Rear Tyre） 見たとおりの車の後方についているタイヤ。レギュレーションで幅，大きさなど細かく規定されている。 (I) インダクションポッド （Induction Pod） エンジンでのガソリン燃焼用の空気の吸入口のこと。コックピット上方に設けられた穴，またはその周りの構造のことを指す。V10エンジン使用では吸入口の円の大きさが限定されている。 (J) リアウイング （Rear Wing） ダウンフォースを生み出すための空力パーツ。2005年に取り付けの位置に大きな変更がもたらされて，2004年の車に比べてダウンフォースは減少した。 次に，TF105後部からの写真で解説します。  (H) リアタイヤ （Rear Tyre） 見たとおりの車の後方についているタイヤ。レギュレーションで幅，大きさなど細かく規定されている。 (I) インダクションポッド （Induction Pod） エンジンでのガソリン燃焼用の空気の吸入口のこと。コックピット上方に設けられた穴，またはその周りの構造のことを指す。V10エンジン使用では吸入口の円の大きさが限定されている。 (J) リアウイング （Rear Wing） ダウンフォースを生み出すための空力パーツ。2005年に取り付けの位置に大きな変更がもたらされて，2004年の車に比べてダウンフォースは減少した。 (K) リアサスペンション （Rear Suspension） 車体後部を支えるバネのような役割を担う構造のこと。サスペンションの性能は，メカニカルグリップを決める大きな要素となっており，タイヤの温まり方などに直結している。 (L) ディフューザー （Diffuser） 車体下面後方の上側に跳ね上がる構造のこと。これによって，路面に吸いつく力（＝ダウンフォース）を得ることができる。リアウイングと密接に関係している。 |
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