| ▼予選セッションの結果（Qualifying Session Result） |
| Pos |
No. |
Driver (Nat) |
Team |
Q1 (20 min.) |
Q2 (15 min.) |
Q3 (10 min.) |
Fuel |
| pos |
time |
laps |
pos |
time |
laps |
time |
laps |
kg |
laps |
| 1 |
22 |
J.Button (GB) |
Brawn GP |
3 |
1:20.707 |
8 |
5 |
1:20.192 |
7 |
1:20.527 |
6 |
36.0 |
14 |
| 2 |
15 |
S.Vettel (D) |
Red Bull |
4 |
1:20.715 |
5 |
6 |
1:20.220 |
4 |
1:20.660 |
6 |
41.5 |
16 |
| 3 |
23 |
R.Barrichello (BR) |
Brawn GP |
6 |
1:20.808 |
8 |
1 |
1:19.954 |
6 |
1:20.762 |
6 |
39.5 |
15 |
| 4 |
3 |
F.Massa (BR) |
Ferrari |
1 |
1:20.484 |
5 |
4 |
1:20.149 |
7 |
1:20.934 |
6 |
45.0 |
18 |
| 5 |
14 |
M.Webber (AUS) |
Red Bull |
2 |
1:20.689 |
8 |
2 |
1:20.007 |
3 |
1:21.049 |
6 |
41.5 |
16 |
| 6 |
10 |
T.Glock (D) |
Toyota |
8 |
1:20.877 |
10 |
3 |
1:20.107 |
7 |
1:21.247 |
8 |
36.5 |
14 |
| 7 |
9 |
J.Trulli (I) |
Toyota |
15 |
1:21.189 |
10 |
9 |
1:20.420 |
7 |
1:21.254 |
8 |
45.5 |
18 |
| 8 |
7 |
F.Alonso (E) |
Renault |
14 |
1:21.186 |
8 |
10 |
1:20.509 |
6 |
1:21.392 |
6 |
35.0 |
13 |
| 9 |
16 |
N.Rosberg (D) |
Williams |
5 |
1:20.745 |
7 |
7 |
1:20.256 |
8 |
1:22.558 |
7 |
58.0 |
23 |
| 10 |
5 |
R.Kubica (PL) |
BMW |
9 |
1:20.931 |
7 |
8 |
1:20.408 |
3 |
1:22.685 |
5 |
50.0 |
20 |
| 11 |
17 |
K.Nakajima (J) |
Williams |
7 |
1:20.818 |
8 |
11 |
1:20.531 |
8 |
|
|
66.6 |
27 |
| 12 |
8 |
N.Piquet (BR) |
Renault |
13 |
1:21.128 |
13 |
12 |
1:20.604 |
7 |
|
|
67.4 |
27 |
| 13 |
6 |
N.Heidfeld (D) |
BMW |
11 |
1:21.095 |
10 |
13 |
1:20.676 |
6 |
|
|
66.3 |
27 |
| 14 |
1 |
L.Hamilton (GB) |
McLaren |
12 |
1:20.991 |
6 |
14 |
1:20.805 |
6 |
|
|
73.0 |
30 |
| 15 |
12 |
S.Buemi (CH) |
Toro Rosso |
11 |
1:21.033 |
8 |
15 |
1:21.067 |
7 |
|
|
68.0 |
28 |
| 16 |
4 |
K.Räikkönen (FIN) |
Ferrari |
16 |
1:21.291 |
5 |
|
|
|
|
|
63.0 |
25 |
| 17 |
11 |
S.Bourdais (F) |
Toro Rosso |
17 |
1:21.300 |
8 |
|
|
|
|
|
59.0 |
24 |
| 18 |
2 |
H.Kovalainen (FIN) |
McLaren |
18 |
1:21.675 |
10 |
|
|
|
|
|
47.0 |
18 |
| 19 |
20 |
A.Sutil (D) |
Force India |
19 |
1:21.742 |
11 |
|
|
|
|
|
65.0 |
26 |
| 20 |
21 |
G.Fisichella (I) |
Force India |
20 |
1:22.204 |
11 |
|
|
|
|
|
46.0 |
18 |
Note:
Red letter drivers: Their cars are equipped with KERS.
Fuel consumption of this curcuit (dry condition): 2.3 kg/lap
The weight of the cars at the start: 610 kg + Fuel (11th-20th cars: decleared weight)
Estimation of 1st stint laps: (Weight of each car - 610 kg) / 2.3 - 2 laps
No drivers receive any grid penalty.
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［予選セッション・レビュー］ 天候：晴れ 路面：dry 気温：23℃ 路面温度：40〜36℃
1. 実質はベッテルがトップ，フェラーリ復活
搭載燃料量を考慮すると計算上はわずかにベッテルが上回ることになるが，ブラウン勢・レッドブル勢ともに互角の勝負となっている。またQ1〜Q3の結果から，この2チームにフェラーリが肉薄してきたことは明白。燃料をしっかり積んでいるので，1コーナーまで長いストレートを利用してKERSによってスタートでごぼう抜きすれば，一気に表彰台が見えてくる。ロングランのペースも金曜フリー走行を見ていると，ソフトタイヤではこれら2チームと互角に戦えるだけのポテンシャルを発揮していたと見える。スタートでマッサがどこまで順位を伸ばせるか注目。ベッテルとしては，抜くならバトンまで抜いてもらいたいところ（そうしなければバトンに逃げられてしまうため）。
2. 2ストップか3ストップか
トップ8台とそれ以下で燃料量に大きな差があるため，9位以下のドライバー（除くコバライネン，フィジケラ）はまず間違いなく2ストップ作戦を敢行してくる。トップ8台についても極端に燃料量の少ないバトン・グロック・アロンソは3ストップ作戦と思われる。残りのドライバーは，
(1) トラフィックの影響，(2) これら3台の第2スティントの燃料，(3) ソフトタイヤの30周程度の持ち
の3点を勘案して，2ストップ作戦とするか，3ストップ作戦とするか判断するだろう。特に(1)の影響としては中嶋・ピケ・ハイドフェルド・ハミルトンあたりの後ろで戻ってしまうと遅いペースで10周程度付き合わされてしまい，3ストップ作戦の意味がなくなってしまう。そのあたりを考慮すると，マッサやトゥルーリは2ストップ作戦ではないかと思われる。
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