シリンダー
掃気ポートの入り口（クランクケース側）は純正より狭い。でも５０ccなんで拡大はしない
排気出口は純正よりちょっと大きめ。全体のポートタイミングは純正より低い気がする。
ヘッド残り0,2mm
ｼﾘﾝﾀﾞも0,5mm ヘッドｶﾞｽｹｯﾄ無し ベース１mm プラグアルミ粉付着 上から２５mm
真横に拡大 オーバーヒート、プラグ
は茶色（焦げ？）
ﾘｯﾌﾟｽﾁｬﾝﾊﾞ変速８８００ ピストン溶け、圧縮高い
真横にのみ拡大、最初はとりあえず控えめに上は２５mm、横は８mmぐらい。低速
トルクも肝心だし。
最終的には上２４mmの横残り５mmぐらいにする予定。↓
っで、２４，３mmの横４〜５mmにしました。上はほぼ直線の長方形に近い。
すんげぇパワーで１００００以上回るようなったが低速トルクなさすぎ・・・、リップスチャンバーと
は無理。坂とかたぶん０発進ダメ登れへん。低速があるWJチャンバーとにしか使えん・・・。
峠を走行中やばい雰囲気がしたので慌ててキーＯＦＦにし、プラグみたら粉付いてたんで帰っ
て次の日腰上空けたらピストンが溶けて穴空きそうだった。圧縮が高かったか熱価が低かった
（８番）様子。９５００ぐらいしか回してないから。ベース１mmのヘッドガスケット無しは圧縮高い
と。ベース１mmならヘッドｶﾞｽｹｯﾄ入れる。
純正ｼﾘﾝﾀﾞ＋純正ピストン
ベースガスケット1,5mm、ヘッド残り0,2mmガスケット無し
ポート２３,５mm、横掃気ポートまで３mm、上丸型
リップスチャンバー変速９４００、純正プリMAX１０４００rpm(85km/h)
拡大した分内壁もがっつり削る（出口に向かって狭く）。
基本的にベースガスケットは１，５mm（純正２枚）にする。それでもＮＳ系に比べたら全体のポ
ートは低い。
排気ポートは上端からの距離は２４mmまでが低速トルクが残る。（純正シリンダで形は１か２）
排気ポートの形はまだはっきりしない。
１．横に広げるのを控えめで長方形
２．横にも十分拡大して全体の形は三角形
３．横にも順分拡大しつつ長方形
３は低速トルクでないんでスクータでは無し（ノーマルマフラならオススメ）。チャンバーだとやっ
ぱり２が低速トルク残ったまま回るかな。１も２と似てる？
やっぱり３がパワーも最高速も一番やけどリップスチャンバにはクラッチでスカスカの低速をご
まかさなアカン。
KN補修より純正シリンダーが良いですが、なかなか綺麗なものが見つからない。
↓ピストンはKNでOK。（１９００円）
KN企画６８cc、シリンダ上面２１mm広げすぎ?ＷＲ５，５を６個
ノーマルマフラで８５km/hが限界。たしかあんまり速くなかった
過去最速必殺ポート、
現在使用中見えづらいですが、内壁はぼっこりえぐってあります。上は一直線。
内壁をめちゃくちゃ削ったのが良かったのかいままでで一番速い。ピークパワー８５００
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