BROMPTON 8速化




スターメーアーチャー　X-RF８（W)　８速内装ギア　　　　　　　ギアと付属品






BRONPTONを８速化したときのギア比　


純正のチェーンリング５０Tの場合８速で１０ｍを超えてしまいます、４６Tぐらいがちょうどいいかもしれません？












BRONPTONを８速化するのに必要なパーツ

スターメーアーチャー　８スピードハブ
スターメーアーチャー　８スピードシフター
２０Tスプロケット
スプロケットリング
ブレーキレバー左右

上記セット以外に必要なもの
ハブ軸のワッシャー２枚
チェーンテンショナーを改造するための金具、５ｍｍＸ３０ｍｍネジ２本　５ｍｍＸ１５ｍｍネジ１本　
平ワッシャー数個　スプリングワッシャー数個　ナット数個
スポーク　純正リムに２本組で組む場合長さ左用１３０ｍｍ１４本　右用１２８ｍｍ１４本
　　　　　　　　　　　　　４本組で組む場合長さ左用１４５ｍｍ１４本　右用１４４ｍｍ１４本
ＢＲＯＭＰＴＯＮの純正スポークは２．３ｍｍ１３＃ですが、手に入り辛いので２．０ｍｍ１４＃を使います、強度的に問題は無いようです。













手順
１、後輪のブレーキワイヤーをブレーキから外しブレーキをひろげます。
２、シフターのワイヤーアンカーを外します。
３、ねじを外しチェーンテンショナーを外します。チェーンテンショナーは再利用します。
　　（スプリングでチェーンにテンションをかけているので、注意して外す。）
４、後輪左右ののねじを外します。ねじは一部再利用します。
５、ロックワッシャーを外します。ロックワッシャーは再利用します。
６、後輪外します。
７、後輪のタイヤ、チューブ、リムテープを外します。再利用します。
８、スポークをばらしてハブを外します。リムは再利用します。
９、スターメーアーチャー　８スピードハブをリムに組み込みます。
　　スポークの組み方は下表のような組み方があります、ＢＲＯＭＰＴＯＮ純正では４本組で組んであります、
　　ハブの直径ＰＣＤが３速よりかなり大きくなります、
　　４本組でも組めそうですが組みづらいので２本組組んでみました。


スポークの組方の種類 クロス数 適用 備考
ラジアル組 ０クロス 28H,32H,36H　前輪 ハブからリムに放射状にスポークが伸び、回転トルクを伝達できないため後輪には適さない。
２本組 １クロス 28H,32H,36H　
ハブが大きい小径タイヤ車		 隣のスポークと交差させて組み、全てのスポークが他のスポークと1交差する。
４本組 ２クロス 28H,32H,36H　BROMPTONなど
小径タイヤ車に多い		 ３本向こう（４本目）のスポークと交差させて組み、全てのスポークが他のスポークと２交差する。
６本組 ３クロス 28H,32H,36H　標準的な組み方 ５本向こう（６本目）のスポークと交差させて組み、全てのスポークが他のスポークと３交差する。
８本組 ４クロス 36H ７本向こう（８本目）のスポークと交差させて組み、全てのスポークが他のスポークと４交差する。
１０、振れ取り、センターだしをします、リムのセンターはロックナット幅のセンターに合わせます、フランジ幅のセンターではありません。
　　　８速のハブのロックナット幅は１２０ｍｍですが、そのままつけると変速の切り替え部分とチェーンテンショナーがあたってしまいます、
　　　そのため１．５ｍｍのワッシャーを２枚右側に入れるため、ロックナット幅を１２３ｍｍとします。
　　　当然、センターも３ｍｍの半分右に１．５ｍｍずらさなくてはいけません、それを考慮してスポークをくんでください。
　　　
　　　

上右図は32Hの６本組みを後輪のスプロケット側から見た図で、スプロケット側フランジのスポークだけを表示しています。この組み方を６本組と言い、図では１個所はフランジに隠れていますが、どのスポークも他のスポークと３個所で交差しています、３クロスと呼ばれています。


ＢＲＯＭＰＴＯＮ純正では４本組で組んであります、ハブの直径ＰＣＤが３速よりかなり大きくなります、４本組でも組めそうですが組みづらいので２本組組んでみました。
１１、チューブ、タイヤを取り付けます。

１２、フレームを広げる、パイプベンダーなどで赤矢印部分を幅が１８ｍｍぐらい広がるように左右均等に９ｍｍずつ広げる（緑矢印のように）
　　　青矢印部分を内側に左右３ｍｍずつ狭くなるように曲げる（水色矢印の様に）

　　　空気入れの爪も少し広げないと空気入れを取り付けたときスポークに当たります。
１３、フレームにホイールをはめ込みロックワッシャーを取り付けます。
　　　このとき、右側に１．５ｍｍ厚のワッシャー２枚緑矢印の所に入れます。
　　　赤矢印のところが干渉するのを防ぐためです。
　　　（ワッシャーを入れて３ｍｍ広げないと、変速機のワイヤーアンカーがチェーンテンショナーに当たります。）
１４、右側ナットを取り付けます、左側ナットはドームナットでもOKですが、ネジ部分が長いのでドームナットをつける場合はネジをカットする必要があります（赤矢印部分）。
　　　ロックワッシャーは、BROMPTONの物を再利用します、ハブ付属のロックワッシャーはBROMPTONには合いません。
１５、チェーンテンショナーを改造、チェーンテンショナー、チェーン、右側ドームナットを取り付ける。
　　　ここで金具、５ｍｍＸ３０ｍｍネジ１本　５ｍｍＸ４０ｍｍネジ１本　５ｍｍＸ１５ｍｍネジ１本　平ワッシャー数個　
　　　スプリングワッシャー数個　ナット数個を使います。
　　　チェーンテンショナーの長いアームの先には５ｍｍＸ４０ｍｍのネジ、　
　　　短いアームの先には５ｍｍＸ１５ｍｍのネジで金具を取り付け１５ｍｍ程度長くし、
　　　５ｍｍＸ３０ｍｍのネジでテンショナーのスプロケットを取り付けます、（赤矢印）
　　　緑矢印の３枚のスプロケットの位置をワッシャーを入れたりして調整する、（車体によって多少誤差が出てきます。）
　　　右写真の様にギア位置が来るようチェーンの長さを調整する。
１６、純正３速用シフターをとりはずし８速シフターに取り替えます

　　
　　　８速のシフターは、グリップシフターなので、取り付けるスペースの問題でブレーキレバーを幅の狭い物に取り替える必要があります、
　　　左の写真が純正、中の写真が８速のシフターとスターメーのブレーキレバーを取り付けた写真
　　　ワイヤーの取り回しは、右写真の様にワイヤー、アウターの長さを調整しカット、ワイヤーアンカーを取り付けシフターとの変速位置を調整、
　　　調整はシフターのところでも多少出来ます。
　　　スターメーのブレーキレバーの場合は、ブレーキワイヤーはそのまま使うことが出来ました。
チェーンリングとのチェーンラインが少しずれますが、折りたたんでも、走行中もチェーンがはずれたりすることもありませんでした。まあ問題ない程度なのでＯＫとしました。
折りたたんだときの幅が少し広がりましたが、まあこれも良しと出来る程度です。

２０、完成！


感想
８速では少し重いですが、平地走行も、上り坂も快適になりました、スプロケットは２０Tが最小で、２３T、２５Tとかもありますが
ブロンプトンには入りません、フロントを４６Tに変えた方がいいかもしれません？
内装ハブ独特のキリキリ音が５速よりも少し大きい様な気がします、
持ち上げても重量もそう重くなったとは感じません、折りたたみ幅も気になる様な幅ではないですね。
チェーンテンショナーの問題も上記の改造で解決、折りたたんでもチェーンも外れず元々の機能も保ちつつ、
ハイスピード　スーパーブロンプトンが完成しました。