はじめに
私がロドスタを買うとき、何年式にするかなかなか決められませんでした。ＮＡ８Ｃにする事は決めていたんですけど。
条件として、将来いつかはエンジンに手を入れたい、それに伴い供給燃料の調整が可能である事。スロットルは線型スロットルである事。できる限り走行距離が少ない事等、挙げていました。
キャブレターでなく、インジェクションでエンジンを回したかったので、燃料調整はロム書き換えができる、又は市販のフルコンで対応した機種がある事も条件となります。
簡単にロムが触りやすいとなると、ＮＡ８Ｃのシリーズ１しか選択の余地がない。
しかし中古で程度が良く、しかも線型スロットルのシリーズ１を見つけるのは結構難しいようなのと、フリーダムのシリーズ２対応フルコンも、その時分ちょうど発売になった事から、シリーズ２も検索範囲に入れて、近くのディーラー中古販売会社に車探しをお願いしました。

結局、縁あってＮＡ８Ｃシリーズ２・Ｓスペシャルを購入しました。
さて、Ｓｒ．２は皆さんもご存知の通り、ＥＣＵは１６ビットですので簡単に燃調や点火時期を触れそうにありません。
ＲＯＭをいじるには、前記したフリーダムのようなフルコンか、８ビットＥＣＵで動かすかどちらかです。
初めはフリーダムを買うつもりでしたが、そのセッティングの難易度と、メーカー純正ＥＣＵの完成度の高さを比較すると、今の自分の知識では、８ビットＥＣＵの方を触る方が良いと判断しました。

次に、１６ビットＥＣＵで制御している車を８ビットＥＣＵで動かす方法ですが、某有名ロドスタ”ＦＩＲＥ”サイトに、シリーズ２を８ビットＥＣＵで動かす方法が掲載されています。

最初、その内容は難解でしたが、何度も読み返してなんとなく理解できてきました。
要約すると、８ビットＥＣＵには「正常に点火してますよー」という信号入力（ＩＧｆ）が必要。センサーや電装品の構成がほぼ同一である為、各信号入力（ピンアサイン）のつなぎ替えで対応できる。
ＩＧｆ信号は「ｒｓ５０１．ｃｏｍ」に、擬似信号を発生させるエミュレータ回路図が掲載されている。
シリーズ２の車体側コネクターを接続するコネクターの入手がキモである。という感じでしょうか？

ここで、変換コネクターはひとまず置いといて、ＢＰＦ３−ＥＣＵをオークションや某有名掲示板で探したところ、ＥＣＵはすぐ譲って頂ける方から連絡があり、すぐ手に入れる事ができました。（２５，０００円にて）

次に変換コネクターですが、ショップでも販売しておらず、また個人で製作したものをいくつかのＨＰで紹介していましたが「ちょっと前までは作ってましたが、今は製作していません」とか、「部品入手は不可！問い合わせにも一切応じません！」等、さみしいメッセージしか目に入りません。
また仮に個人売買で買えたとしても、２０，０００円以上の値が付いてます。（．．．高い！）

短気な私は「なんやけったくそ悪いのお、これ位作ったるわ！」と奮起しましたが、「シリーズ２の車体側コネクターを接続するコネクターの入手」が最大のネックになり、途方にくれていました。
そんな時、「ＲＳＣワークス」というＨＰで、フィールド技研のコネクター（延長ハーネス）を知り、一気に問題解決となって今回の「市販品流用による変換コネクター製作」のスタートとなりました。
メリットとして「成功すればその方が断然安くできる」「頭下げて高いお金払って作ってもらうその相手がプロではないという事に対する不満を払拭できる」←これは私だけかも(^_^;)　　「出来上がるとかなり本気で嬉しい」等挙げれると思います。


変換コネクターの製作

フィールド技研のワンタッチコネクターを流用して 製作。（ＣＮ−３、ＮＡ８Ｃ用）
ＮＡ８Ｃ用コネクターのピン数は、Ｓｒ．２用のＥＣＵに対応して３つ付いています。


こちらが８ビットＥＣＵにつながるコネクター。これのピンをコネクターから一度全て引き抜いていきます。
そして８ビットＥＣＵに対応した場所に改めてつなぎ替えます。


上記コネクターの反対側は、この様になってます。
こちらのコネクターは、ピンを抜く事ができません。
Ｓｒ．２の車体側コネクターがつながります。


ピンの抜き方です。コネクター後ろ側のピン押さえ？を起こします。


コネクターが刺さる方に、細いマイナスドライバー等（針でもいいかもしれません）を差し込み、中の爪を軽く起こすとピンが抜けます。


使用しない余ったコネクターと線です。


ＩＧｆ信号を擬似的に発生させるエミュレーターです。
実際に作ってみると、結構小さなパーツですね。


製作したエミュレーターを、プラスチック製の箱に仕込みました。


出来あがった変換コネクターとエミュレーター。ＥＣＵにつなげると、こんな感じです。
　


製作のポイント

１．ピンの大きさが違う
上記８ビットＥＣＵコネクター配列で、色を変えている所は他のコネクターピンよりもピンが大きい。
従って、ピンをつなぎ替える先が小さいピンの場合、一旦線を切断し、使用しない（又はあまった）小ピンを流用してコネクターに差し込む必要がある。又その逆のケースもあります。
コネクターＬ→Ｓのつなぎ替えは４箇所、コネクターＳ→Ｌのつなぎ替えは６箇所。

２．コネクターが余る
シリーズ１と２の本体ハーネスのピン数は多少違いますのでＣＮ−３を使用した場合、車体側からつながるコネクターは３つですが、シリーズ１ＥＣＵ側コネクターは２つになります。 （結果、１つコネクターがあまる）

３．配線の違い
「ｒｓ５０１．ｃｏｍ」の記事と、今回私が製作したコネクター配線の唯一の違いは、エアフロ用のアース線。
「ｒｓ５０１．ｃｏｍ」の配線ではエンジンがかからず、数日悩みました。
電気配線図でシリーズ１，２のＥＣＵ配線を見比べ、怪しいと思った２Ｆ端子を単独アースしたところ、エンジンがかかりました。（感涙）
この線を単独アースするのもいいですが、コネクターの取付けや取外しのとき面倒なので、「シリーズ１の２Ｆ端子」を「シリーズ１の１Ｋ端子（アースに接続されています）」にバイパス配線してエアフロ用のアースが浮かないようにしました。
点火モニター信号（IGf）については、エミュレーターを回路図どおり製作して回路に割り込ませます。

４．参考資料
Ｓｒ．１とＳｒ．２のピン位置比較と、エミュレーター回路図


あとはコネクターピンを正確につなぎ替える事ができたなら、あなたのシリーズ２は８ビットＥＣＵでアイドリングするはずです！
最後に私の使用したＥＣＵはＢＰＦ３−８８１の３２ピンロムです。その他のロムについての動作確認はできていませんので、ご留意下さい。

−追記−
２８ピンでも動作確認出来ました。ＢＰＦ３−８８１Ｂの場合はエミュレータ回路を外してもエンジンはかかりますが、タコメーターは動きません。
アサインされているところが違うだけですので、そこをつなぎかえれば問題ありません。