超小型で軽量の電動リール、パワーはクラス並ですが特性や操作性は良い、新型の150Jには負けますがお気に入りのアイテム。
　超小型電動となるとパーツ類もマイクロサイズ、点数も多く複雑な為にメンテナンスも容易ではありません、自信が無い方はサービスにお願いしましょう、この先は、”自信は実行によって身に付ける！”って方だけお進み下さい。
　あくまでも自己責任にてお願い致します。

　 標準タイプのハンドルノブ、先端のキャップは両面テープで接着されているので端部をマイナスドライバー等でこじ開けるとネジ２本が解除出来る、さらにノブが２分割と成りネジ１本を外すと軸から引き抜く事が出来る。
　２ヶ所のプラベアはステンレスボールベアリング(7×4×2.5 SMR74ZZ等)と交換が出来る。

　　ハンドル廻りから分解して行きます、パワーレバーのキャップはハンドルノブキャップと同様に両面テープ接着です、組立時は両面テープを再利用せず張り替えた方が良いでしょう。
　メカブレーキノブは外さなくてもＲＳプレートを開ける事が出来ます。

　 ３本のネジを外すとカバーを開ける事が出来ます、ＲＳプレート側のワンウェイクラッチやベアリング類を外した画像です。

　 　内部の組付状態です、やはり先ずはドライブギヤー（ギヤーシャフト）廻りから外さないと先に進めない様です。

　 　ギヤーシャフト廻り、ドラグディスクから順に外して行きます、途中のＯリングはダメージを与えない様に注意が必要です、シャフトプレートを固定するネジ２本を解除してシャフトを抜きます。
　次にバネ類を外し、クラッチプレート廻り、カムレバー、ラインストッパーを外し、最後にマイナスのネジ２本を解除してクラッチカム廻り、キックレバーを外します。

　 　すっきりした内部、後はピニオンギヤーとフィンガーカバーを外せばセットプレートを解除出来る状態に成ります。

　 　ピニオンギヤーのシャフトを押さえながらＲＳプレートを開けます、タイミングベルトに依るドライブ部分が見えました。

　 　タイミングベルト、ベアリング、遊星ギヤー、他。
　極小、又は薄いワッシャー（シムリング）類やカーラーは分解時に紛失やダメージに注意が必要な部分です。

　 　画像３本のネジを外すとＩＣモジュール側を開ける事が出来る。
　ＩＣモジュール部とはモーターケーブルが繋がる、尚、表示部とパワーユニット部はネジ止めされているが、薄いフィルムケーブルで繋がっているのでダメージを与えない様に、必要が無ければネジは解除しない方が良い。

　 　スプールを抜き出す為にウォームシャフトのＥ型リングを解除しています、順番としてはＬＳプレートを外した後からでも良いです。

　 　ウォームシャフトカーラー廻りと直近のフレームポストのＥリングも解除しました。

　 　スプールキャップ固定のネジ３本を解除、カウンター回転検出マグネット付のギヤー、横のアイドルギヤーも解除、そしてＬＳプレートを固定するネジ４本を解除すると、モーターが引き出せる様に成ります。

　ＬＳプレートはモーター付で引き抜き、レベルワインダーを廻りを分解、最後にスプールを引き出せばフレームのみと成ります。

　スプールベアリングもトラブルを起こしやすい部分、マグネット側は(11×4×4H)、クラッチ側は(11×5×4H)外すにはピンを解除する必要が有る。
　一方モーターはターミナルにケーブルが半田付けされています、シャフト両端にはピニオンギヤーとワンウェイが圧入されておりモーター缶もカシメ止めの為ブラシ交換等は出来ない構造。
　モーターの空気穴からカーボンブラシがすり減った物でしょう、黒い粉が多少出て来ましたが、このモーターの余命はまだ有りそうです。

　右側が初期組込CRBB黒色のコーティングがされているがスプール側に設置されていた物、錆びて回転不良を起こしています、そして左側は取り寄せた純正修理パーツ、コーティングは無し？？
　品番35、モーターボールベアリングは３ヶ所共通部品と成っていますがモーターハウスギヤー側の２ヶ所はあまりトラブルには成らない様子。

　アルミ製トレイ、又はブリキ缶蓋等の金属製トレイの中にパーツを受け、パーツクリーナー又は燃料用のアルコールで筆ブラシなどを使って汚れや油を洗浄します、これでも落とせない複雑な形状の物は、家庭用（時計用？）超音波洗浄機に水をはった上にこのトレイを浮かべます。
　両シールド型のベアリング類や圧接されていて外す事が出来ない物（軸受の可動部内部）などは超音波洗浄機が威力を発揮します。