13B Tuning

FD3S Alternator

ＦＣのオルターネーター容量は、前期７０Ａ、後期８０Ａ。
大容量FUELポンプ、大型電動ファンなどを取り付けている為,ＦＤ用の１００Ａの物に交換した。
＊上置きＩＣ、ストラットタワーバー装着時は干渉する可能性有り（未確認）


変更箇所
・ＦＣ用のプーリーの穴径をＦＤオルターネーターの軸径に合わせて旋盤で加工する。
・プーリーの出入りの位置を揃える為のカラーを旋盤で製作。
・ＦＤオルターネーターは大きくベルトが短くなるため少し長いベルトを使用。
・前期ＦＣの場合コネクタ（配線）の加工が必要。
・電流量が増える為、ＭａｉｎＦｕｓｅも１００Ａの物に交換する方がいいかもしれません
　これぐらいなら配線は大丈夫でしょう（メインハーネスを左回りにしてエキゾーストハウジングの
　下を通らないよう自作したので未確認です。）


カラーのサイズ
　外径　２５．５ｍｍ
　内径　１７．１ｍｍ（軸径１７．０mm）
　厚み　８．５ｍｍ
　

FD3S ThrottleBody

ＦＣにＦＤのスロットルボディを使用すると
・スロットルボディの内径が大きい。
・信頼性の高いＦＤ用スロットルポジションセンサーが使える。
　と言う利点が有ります。

ＦＣのハウジングにＦＤのサージタンク（下）を使用するとポートの角度が違う為
つなぎ目が、かなりの段付きになり、滑らかにするのに無理が生じます。

その為、ＦＣのサージタンク（下）とＦＤのサージタンク（上）を使用する為のアダプターを製作しました。
また前置きインタークーラーまでの配管をスムーズに取り回せるように
スロットルボディとスロットルチャンバーとの間にも延長アダプターを製作しました。

1000cc Injector

大容量のＩＪ、ポンプ使用を採用、純正プレシャーレギュレーターでは容量不足の為、ニスモのレギュレーターに交換した。
またプライマリ　７２０Ｘ２、セカンダリ　１０００Ｘ２などの使用ではＥＣＵのＩＪドライバーがパンクしてトラブルの起きる事が有る為。　
（５５０Ｘ２、８５０Ｘ２では大丈夫のようです。）
大容量のドライバに交換するか、モーテック、ＰｏｗｅｒＦＣなどのフルコンに交換する必要が出てくる。

・プライマリ側はＦＣ後期のフューエルディス＋パルセーションダンパーを使用します。
・セカンダリ側はＦＣ前期用のアルミ製デリバリーのパルセーションダンパーの付く方にＭ１４　Ｐ１．５のタップを
　たて（斜めになると燃料が漏れるので注意！！）ホースコネクター（反対側に付いている物と同じ物）を付け
　（干渉する部分を削り）Ｐレギュレータと繋ぎます
　ＦＣ後期のサージタンクに前期のデリバリーを取り付ける時は、インジェクターに合わせて　高さをシムで調整しました。
　ＦＤサージを取り付け時、干渉する部分もサージタンクを削ります。