Ｍ／Ｔ車
走行中エンジンの回転がいつもより上がる
走行中いつもと同じようにクラッチをつないでアクセルを踏んだら、いつもより エンジンの回転数が上がっていく。しかしスピードはそれほど上がらない。 これはクラッチが滑って来ています、早く交換をしないと動かなくなります。
ギヤが入りにくい
これはギヤがかみ合うシンクロが欠けたり、壊れていたりする場合や、 クラッチディスクが減っていたり、クラッチレバーが動いていてもきちんとクラッチが 切れていない場合があります。もちろん油圧式の場合はピストンのオイル漏れも 関係します。
ギヤを入れてクラッチをつなぐとエンストする。
あくまでもエンジンの回転をあげずにクラッチをつないだのではありませんよ、いくら エンジンの回転を上げてつないでもエンストする場合です。ミッションの中でインターロックと 言ってシフトフォークが壊れてギヤが２つ以上入ったままになっていたり、砕けていて ミッションのシャフトが回らなくなっていたりします。もちろんミッションオーバーホールです。
Ａ／Ｔ車
シフトレバーをＤやＲに入れるとショックが大きい
これはライン圧と言っていろいろな所に制御する元のオイルポンプからの 圧力が、普通は制御されているがそれが出来ていない。････レジスターやソレノイド等
Ｄレンジにいれても進まない
Ｄレンジに入れたのに前に進み出そうとしない。これはオイルの量が減っていて 駆動系に伝えられない場合や、少ししてからショックが来たり、アクセルを吹かすと 動き出す場合はオイルポンプの不良とかでＡＴオイルがあわっだっていたりする場合も 有ります。
１速から変速しない
駆動系が回転し出して発生するガバナ圧が発生していないとか、２速の制御要素 （バンドブレーキ等）が滑っている。ただし後の場合は３速域になれば３速に入る 場合がある。
急ブレーキを掛けるとエンストする（ＦＲ車）
これはＡＴオイルが少なく、ＡＴオイルゲージのＨとＬの間よりも下に有る場合で ＡＴ自身は滑っていない（乗っていても違和感がない）。 これは急制動によりロックアップピストンが前に寄り、ＭＴ車のクラッチをつないだ 時と同じようになる為。ＡＴオイルを規定量にすれば直ります。
３速に変速しない
３速の制御要素が滑っているか、コントロールバルブ、ソレノイド等の故障か。
４速に入らない
オーバードライブのボタンが有る場合はスイッチが正常か、制御要素か コントロールバルブ、ソレノイド等の故障か。
デフ
デファレンシャルは余りないですね。異音とかで、内部の歯が欠けていたり、 ベアリングが砕けていたり・・・ですかね。