★★★　森林　★★★

線路のプランニング

容積が決まると、今度は線路配置をあれこれと考える段階に来ます。ここで、イメージをいろいろと膨らますのは、私もそうでした。実景から風景を切り取ったり、プランの為に様々な風景を合成したりと、それは楽しいプランの世界です。 　ある程度まとまってきたら、２Ｄとして図面を起こしましょう。グラフ用紙にゴシゴシ書いて、気に入らなければ消せばいいのです。ここでは、まだ２Ｄ、すなわち２次元の世界として、図面を起こしておけばOKです。 　1800×900のサイズでは、８の字＋エンドレスで距離を稼ぐプランがよく使われます。走行距離を長く取る、または、高低差を取ろうとすると、必然的にこのプランとなってしまいます。しかし、このプランは曲者です。では、どこが曲者なのでしょうか？

このプランの曲者な部分は、２Ｄではわかりません。３次元化した時に、初めて気づきます。立体交差が発生するはずなのですが、建築限界を知ってますか？ 　建築限界とは、列車が通過するに当たり、必要な空間と考えればOKです。直進する列車よりも、Ｒを通過するケースの方が、Ｒの内側により多くを必要とします。わからなければ、模式図を書けばすぐに気づくでしょう。 　もちろん、建築限界は、左右だけではなく上下もあります。上下は、電化・非電化により大きく変わってきます。左右よりも、この上下を理解しないとプランニングは”絵に描いた餅”となります。 　実物に比べて強いＲ、比べ物にならない勾配を持つレイアウトでは、最終的に破綻します。エンドレス構成の場合、”登りがある＝下りがある”と言うことです。それはすなわち。登り勾配では機関車は喘ぎ、下り勾配では予想以上に加速されるということです。列車全体の重さは、模型であっても機関車にとっては”重い”ものなのです。 　私の実験数値では、下記の結果でした。 　・許容できる勾配 　　　最大３％（１m走って３センチ）、可能な限り排除する。 　・最小Ｒ 　　　Ｒ＝２８０以上を基本とする。 　　 　様々な車両を、様々なＲ、勾配で走らすには、なるべく悪い条件は省かねばなりません。欲張って５％勾配を持たせた場合、ジェットコースターを連想させる走りとなります。くれぐれも欲張らないことでです。電化を捨てるだけでも、勾配は緩やかになります。

2003.4.13　初版