圧造説明No,2
前回「圧造説明No,1」でお話しましたが、もう一度材料の事を、お話します。
冷間圧造用炭素鋼材、SWRCHですね、この記号はJIS規格の呼び名です
各鋼材メーカーによって少し異なりますが、だいたいこの記号で通用します
一般的な鉄と呼ばれる物は、SS41と言いましたね、現在ではSS-400と表示されてますが
これを、冷間圧造用の鋼材にすると、SWRCH10R10Eと書きます、
これを私達は、「テンテン」と呼びます、「10R10E」の「1010」を取って
「テンテン」と呼びます冷間では普通鋼の事です
「10R10Ｅ］の10は、カーボン量で大体８〜１２カーボンの材料を、指します
テンテンの上は１５カーボンで後５カーボンづつ数字が大きくなります、
このカーボン量が多いと、そうですね「鋼はがね」と呼ばれる鋼材に成ります、
カーボンは熱に反応します、４５C等の焼き入れ鋼も鋼に成ります、
カーボンは焼き入れの熱だけではなく、圧造時の熱にも反応します、
No,1でもお話しましたが、「加工硬化」と呼ばれる現象ですね
この加工硬化は、圧造する時はやっかいなものですが、製品と成ると有利に成ります、
同じ10カーボンの材料でパイプを切削と冷間で作ったとします、切削の製品は材料の硬さ
そのままですが、圧造品は加工硬化を起こしているので、切削品よりも硬いのです
この事は、「座屈検査」（パイプを立てて上から圧力を掛け、パイプが縮む距離を測定します）
に置いて有利です、切削で作ったパイプより冷間で圧造したパイプの方が、強いのです
話は戻りますが、「10Ｒ10Ｅ」の、Ｒは、「リムド鋼」のＲです、このリムドと言うのは、
鋳造（鉄鉱石を溶かして、精製してカーボン等を加え鋼材にする事）工程での製造方法です
この他にも、キルド鋼、アルミ・キルド鋼と言う物も有ります、値段的には
リムド鋼が一番安いので、殆どの場合（材質の指定や座屈検査の有無で異なりますが）
このリムド鋼を使用します。キルド鋼、アルミ・キルド鋼については後ほどお話します
「10Ｒ10Ｅ」の、Ｅは、Ｅグレードと言い、材料自身の傷の有無を表してます
Ｅグレードは、Ａが最高品質で徐々にランクが落ちて、通常自動車部品に使用する場合は、
Ｅが一番下です、と言っても粗悪品では有りません、ちゃんとスキンパス
（材料その物の表面上の傷を取る工程）をしています、SWRCHのCHは
傷取り工程を受けた材料の事です、
次ぎは、材料の材質に付いてお話します
先ほどもカーボンに付いて少しお話しましたが、材料にはＦｅ（鉄）だけではなく、
色々な成分が入ってます、一覧表を書きますね
元素記号 | 名称 | 冷間圧造に置ける影響 |
Ｃ | 炭素（カーボン） | 0.1〜0.2％の範囲が最も良好で、Ｃが多くなれば |
Ｓｉ | 珪素（ケイ素） | 珪素が0.03％以上に成ると伸びや絞り等の靱性（じんせい） |
Ｍｎ | マンガン | マンガンが多いと硫黄と科学反応を起こして |
Ｐ | 燐（りん） | 0.1〜0.15％以上に成ると切削性は上がるが |
Ｓ | 硫黄（いおう） | 硫黄が多いと快削鋼に成るので通常 |
Ｃｕ | 銅 | 冷間に置いては余り影響は無い |
Ｃｒ | クローム | 0.5％ぐらいまでなら余り影響は無いが |
Ｎｉ | ニッケル | 0.1％を超えると加工性が悪くなる |
Ａｉ | アルミ | 低温時に置ける加工性が上がる |
Ｎ | 窒素 | 0.014％で粒界破壊を起こし |
