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福岡→３４ＲＡ 大島→Ｍ→２２→１１３Ａ 大阪→Ｓ→２２→５Ｂ 青森→３４ＲＡ 那覇→３４ＲＡ 福岡→Ｓ→２２→２Ｂ 福岡→Ｌ→２２→１５Ａ 三沢→３４ＲＡ 小松→３４ＲＢ 移動→２１３Ｂ 福岡→Ｓ→２２→１２Ｂ ポイントは後半。「三沢行き」をタキシングした後くらいから忙しくなる。特に最初の「福岡発」が降りた後くらいからが修羅場。うまくストレスを上げないような管制がしたい。「小松行き」のタキシングと「移動」のタイミングはかなりシビアで、うまくいっても小松が移動の尻にぴたりとくっつくようなきわどいタキシングをすることになる。小松のタキシング許可のタイミングは移動が小松と並んだ辺りがよい。このタイミングもぎりぎりだがこれ以上は減点対象になってしまう。また、ここで小松にタキシング待機を指示すると離陸の際になぜかストレスが上がってしまうのでできない。結局は運である。 |
台北→１６ＬＣ 移動→４５Ａ 福岡→Ｓ→１６Ｌ→５Ａ 大阪→１６ＲＢ 仁川→１６ＬＣ 新千歳→１６ＲＢ 移動→４５Ａ 八丈島→１６ＲＢ 大分→Ｓ→１６Ｌ→１５Ｂ 那覇→Ｓ→１６Ｌ→９Ｂ ホノルル→１６ＬＣ 移動→４５Ａ 福岡→１６ＲＢ 鹿児島→Ｓ→１６Ｌ→２Ａ ホノルル→１６ＬＣ 特にポイントなし。上級だが実は「３−１」よりも簡単。何度も言うがこの東京国際空港はレベル表記が他の空港に比べてかなり甘い。 |
移動→２Ａ 青森→１６ＬＣ 移動→１２Ｂ 福岡→１６ＲＢ 移動→１５Ｂ 福岡→Ｓ→１６Ｌ→５Ａ 移動→４５Ａ 鹿児島→Ｓ→１６Ｌ→９Ｂ 大阪→Ｓ→１６Ｌ→２０Ｂ 三沢→１６ＬＣ ホノルル→１６ＬＣ 大阪→１６ＲＢ 大阪→Ｓ→１６Ｌ→１２Ｂ 福岡→１６ＲＢ |
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関西→３４ＲＡ 台北→Ｓ→３４Ｌ→４５Ｂ 鹿児島→Ｓ→３４Ｌ→５Ｂ 大島→Ｍ→３４Ｌ→１１３Ａ 関西→Ｌ→３４Ｌ→９Ｂ 関西→３４ＲＡ 移動→１５Ａ 出雲→３４ＲＡ 新千歳→Ｒ |
新千歳→３４ＲＡ 新千歳→３４ＲＡ 移動→２Ａ 福岡→３４ＲＡ 八丈島→０４Ａ 移動→１５Ｂ 大阪→０４Ａ 移動→１２Ｂ 小松→Ｓ→３４Ｌ→５Ｂ 広島→３４ＲＡ 鹿児島→３４ＲＡ 新千歳→３４ＲＡ 関西→Ｓ→３４Ｌ→１５Ａ 福岡→Ｌ→３４Ｌ→９Ｂ 那覇→３４ＲＡ 新千歳→Ｒ→３４Ｌ→２０Ａ 消防車（すぐにＯＫする） 大阪→Ｓ→３４Ｌ→１２Ａ 宮崎→Ｓ→３４Ｌ→２Ｂ 大分→Ｍ→３４Ｌ→５Ｂ 福岡→Ｌ→３４Ｒ→１５Ｂ 新千歳→０４Ａ 新千歳→０４Ａ 消防車はすぐに許可を出せば知らない間にイベントが終わっているように組んでいる。最後の「福岡発」を３４Ｒで降ろしていることに注意する。もし間違って３４Ｌで降ろしてしまっても１５Ｂでタキシングすれば問題はない。 |
那覇→３４ＲＡ 新千歳→Ｒ→３４Ｌ→１５Ａ 出雲→３４ＲＡ 大阪→Ｌ→３４Ｌ→９Ｂ 新千歳→３４ＲＡ 広島→３４ＲＡ 大島→Ｌ→３４Ｌ→ＮＡ 大島→Ｌ→３４Ｌ→１１３Ａ 那覇→Ｓ→３４Ｌ→２Ｂ 新千歳→０４Ａ 鹿児島→Ｓ→３４Ｌ→５Ｂ 福岡→０４Ａ 徳島→Ｌ→３４Ｌ→２Ｂ 新千歳→３４ＲＡ 関西→３４ＲＡ 前半かなりハード。すべての管制が今どの状況にあるのかを把握して、的確な順番で指示しないとあっという間にミスになってしまう。特に「着陸指示」には注意が必要。前半はタワー管制も混み合うので着陸機も着陸許可を要請してこない。気が付けばゴーアラウンドと言うこともある。 途中の「広島行き」「新千歳行き」は同時に出てくる。ストリップの順番はチャートの通りだが承認を求めてくるのは新千歳が先になる。最後の「新千歳行き」「関西行き」も同様。 ところで中盤の「新千歳行き」を３４Ｒにこだわっているのは新千歳行きは０４で飛ばすとレーダー誘導が出ないから。 |