関空　１－１	関空　１－２	関空　１－３
羽田→２４Ｎ→Ａ福岡→２４Ｎ→Ａ→ＭＬバンコク→２４→２０３Ａ那覇（伊丹）→ＭＨ釜山→２４→２０５Ａ新千歳→２４Ｎ→Ａ移動→Ｂパリ・ドゴール→２４ＧＨ→１０Ａ鹿児島（伊丹）→ＧＬフランクフルト→２４Ｓ→Ａポイント　この空港は他の空港の上空官制も兼ねている。また高度によってセパレートを取るため指示を間違うと命取りになる。これらが多くなってくると混乱しやすいので注意。　また飛行ルートによってＴＯやＣＯのタイミングが決まっているのでレーダーを見てそのタイミングが解るとやりやすい。　新しい略語　ＭＨ＝マイコ8000 　ＭＬ＝マイコ6000 　ＧＨ＝ゴボー10000 　ＧＬ＝ゴボー8000	仁川→０６Ｓ→Ａ→ＭＬ羽田（徳島）→Ｒ羽田→０６Ｓ→Ａ長崎（伊丹）→ＭＨ台北→０６→２７Ａ羽田（徳島）→ＧＨパリ・ドゴール→０６Ｓ→Ａ宮崎（伊丹）→ＧＬ新潟（伊丹）→Ｒ仁川→０６→２１０Ａマルペンサ→０６Ｎ→Ａ移動→Ａヒースロー→０６ＧＨ→１０Ａサイパン→０６→１０５Ａ福岡（伊丹）→ＧＬ羽田→０６Ｓ→Ａ上海→０６Ｓ→Ａ→ＭＬ那覇（伊丹）→ＭＨ羽田→０６ＧＬ→２０３Ａグァム→０６Ｓ→Ａ→ＧＨ熊本（伊丹）→ＧＨ新千歳→０６Ｓ→Ａ（タ待で羽田のＴＯが出るまで待つ）移動→Ｃ羽田→０６ＧＬホーチミン→０６Ｓ→Ａ→ＭＬ鹿児島（伊丹）→ＭＨポイント　タキシング待機はいつまで待たせても減点にもストレスにもならない。だから忘れてしまわないように！	福岡→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ釜山→２４→１０Ａオヘア→２４→１０５Ａ羽田（伊丹）→Ｒ福岡（伊丹）→ＭＬ女満別→２４Ｓ→Ｃ羽田→２４ＧＨ→１６Ａ移動→Ｂ鹿児島（伊丹）→ＧＬ移動→Ｂサンフランシスコ→２４Ｎ→Ａ→ＧＨ羽田→２４Ｎ→Ａチャンギ→２４Ｓ→Ａ→ＭＬ羽田（徳島）→ＧＬロサンジェルス→２４Ｎ→Ａ→ＧＬ那覇（伊丹）→ＭＨ那覇（伊丹）→ＧＨ福岡→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ釜山→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ（タ待で成田着陸を待つ）羽田→２０３Ａ移動→Ｂ羽田（伊丹）→Ｒ熊本（伊丹）→ＭＬウラジオストク→２４ＧＨ羽田→２４Ｎ→Ａ福岡（伊丹）→ＧＬポイント　滅多にないが航空局とのニアミスに注意。それ以外はチャート通りでＯＫ。
関空　２－１	関空　２－２	関空　２－３
新千歳→２４Ｎ→Ａ羽田→２４ＧＨ→１６Ａ羽田（伊丹）→Ｒロサンジェルス→２４Ｎ→Ａ→ＧＨ釜山→２４→１０５Ａ新千歳（伊丹）→Ｒ移動→Ｂ羽田（伊丹）→Ｒ上海→２４Ｎ→Ａ→ＭＬ鹿児島（伊丹）→ＭＨ那覇（伊丹）→ＧＬ羽田（伊丹）→Ｒホノルル→２４→３２Ａ熊本（伊丹）→ＧＬ宮崎（伊丹）→ＭＨスカルノ・ハッタ→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ新千歳→２４ＧＨ→１６Ｂ福岡→２４→２２Ａ新千歳→２４Ｎ→Ａ羽田→２４Ｎ→Ａ花巻（伊丹）→Ｒ羽田→２４Ｎ→Ａ新千歳→２４ＧＨ→２７Ｂ那覇（伊丹）→ＧＨ鹿児島（伊丹）→ＭＨブリスベン→２４Ｓ→Ａ→ＧＨ那覇（伊丹）→ＧＨ羽田（伊丹）→Ｒ那覇（伊丹）→ＭＬ福岡→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ羽田（伊丹）→Ｒ石垣→２４新千歳→２４Ｎ→Ａ羽田→２４ＧＬ新千歳（伊丹）→Ｒ羽田（伊丹）→Ｒ新千歳→２４Ｎ	女満別→２４Ｎ→Ａヒースロー→２４ＧＨ→１０３Ｃ長崎（伊丹）→ＭＨ鹿児島（伊丹）→ＧＬ福岡→２４→２７Ｃ移動→Ｂ台北→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ那覇→２４→２２Ｃ移動→Ｂバンクーバー→２４→３２Ａ仁川→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ（タ待）台北→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ松山（伊丹）→Ｒ福岡→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ（台北を見て）福岡（伊丹）→ＭＬウィーン→０６ＧＨ→１０５Ｂ移動→Ａ（バンクーバーと当たらないように）長崎（伊丹）→ＭＬ誘導路確認（帰りはチャンギが行ってから）チャンギ→０６Ｓ→Ａ→ＭＨ仁川→０６→１０Ａ羽田→０６ＧＨ→２７Ａ大分（伊丹）→ＧＬ福岡→０６Ｓ→Ａ→ＭＨ那覇→０６Ｓ→Ａ→ＬＨバンコク→０６→３７Ｂヒースロー→０６Ｓ→Ａサンフランシスコ→０６→１０３Ｂ仁川→０６Ｓ→Ａ→ＭＨ済州→０６→１６Ａフランクフルト→０６ＧＨ→１０５Ａウィーン→０６Ｓ→Ａバンクーバー→０６Ｓ→Ａ略語　ＬＨ＝リンダ8000	ノイバイ→０６Ｎ→Ａ→ＭＨ長崎（伊丹）→ＧＨチャンギ→０６Ｓ→Ａ→ＭＨ新潟（伊丹）→Ｒ大分（伊丹）→ＧＨ羽田→０６Ｓ→Ａ鹿児島（伊丹）→ＧＨ台北→０６Ｓ→Ａ→ＭＨ移動→Ｃ上海→０６Ｓ→Ａ→ＭＨウィーン→０６ＧＨ→３２Ｂ佐賀（伊丹）→ＧＬ羽田（伊丹）→Ｒインディラガンディ→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ（タ待でウィーンが降りてくるのを待つ）成田（伊丹）→Ｒ北京→２４→１０Ｂ大連→２４Ｓ→Ａ→ＭＨ福岡→２４→１６Ｃ済州→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ（福岡プ指示直前にタキシング北京の後に離陸）アムステルダム→２４ＧＨ→３２Ａ福岡→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ仁川→２４→ＧＡ→１０５Ａ羽田（徳島）→ＧＬ台北→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ（タ待で待っている）新千歳→２４ＧＨ→２２Ａ福岡（伊丹）→ＭＬウィーン→２４Ｎ→Ａ（タ待で待っている）鹿児島（伊丹）→ＭＬ那覇→２４→２７Ａ北京→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ仁川→２４Ｎ→Ａ→ＭＨ福岡→２４Ｎ→Ａ→ＭＨマニラ→２４→３２Ａアムステルダム→２４Ｎ→Ａドバイ→２４香港→２４

ポイント

　２－１からは便数が増えるためポイントを書くスペースがありません。だから下に書きます。

　「２－１」

　　とにかく忙しいステージ。でもそれだけ。

　「２－２」

　最初のバンクーバーが降りるまでが最初の山。台北までは離陸が間に合うが仁川は福岡着陸とぎりぎりになるのでよっぽど早くない限りタキシング待機で福岡着陸を待った方が無難。福岡着陸とヒースロー着陸の間に離陸できるように調整する。

　誘導路確認についてはＰ，Ｔ５交差点に落下物があった、というものでしばらくその地点が通行止めになるほか、自動車が出て、誘導路確認を行う。ただ、このイベントはＰ，Ｔ５（つまりは着陸便のＡルートタキシング）を通るといつでも発生するため、最初の福岡などで発生してしまうと後が非常に困難となる。

　そのため、一段落つけるバンクーバーまでは避けて通り、バンクーバーが通ることで発生するようなチャートにしている。

　ただし、バンクーバーはその直前の移動とニアミスしやすいので移動の方でタイミングを調整する。

　次に中盤、最後の２４滑走路使用の離陸便福岡行きは真後ろを台北行きが通るためプッシュバック指示のタイミングには十分注意する。もしもかなり離れたところに台北がいて、待ち時間が長そうだったらプッシュバック待機するなどしてストレス上昇を防ぐ。

　誘導路確認であるが、これの帰り道はちょうどチャンギ行きの後ろを通る。このとき、チャンギはプッシュバック指示しているため、そのまますぐに走行許可を出すとチャンギ行きと正面衝突する。一度走行待機を出してチャンギ行きが行ってしまうのを待つ。

　後半の山はウィーンからの着陸便が降りてきた頃から。連続して０６滑走路に着陸便が降りてくる。離陸便は入り口待機や滑走路内待機を使ってタイミングを調整しながら着陸便の間を縫って離陸することになる。もうタキシング待機で待機させるという余裕がなくなってくるため、タワー官制で調整しなければならないことが多いと思う。

　このステージは全体的に忙しいため、官制に恵まれないとかなり大変である。

「２－３」

　２－２に比べるとずいぶん簡単なステージ。まず、前半の羽田行きが移動と当たらないようにするため少しタキシングを待機させてやると良い。次の台北は移動が終わる直前にタキシングを始めないと移動と当たる危険が高い。

　インディラガンディ行きはウィーン発の飛行機が降りてくるまでタキシング待機しておく。ここから風が２４に変わるので注意。

　中盤は済州行きをタキシング待機させて福岡がプッシュバック要請をしてくる寸前にタキシングさせる。目的は先に北京発を着陸させること。その場合は福岡のプッシュバックが済州と当たらないように。

　後半にはいると突然滑走路のライトが消えてしまう。これにより滑走路が使用不可となるのでフェデックスの台北行きとウィーン行きはタキシング待機で待たせておく。また仁川発も間に合わないのでゴーアラウンドする。着陸復帰の指示を忘れないように。

　アムステルダムはぎりぎり間に合うので着陸指示。これが降りてきたらまずウィーン行きをタキシングしてそのあとに台北行きをタキシングさせる。その後にアムステルダムにスポット指示を出すとうまくいく。

　それが終わると後はチャート通りに進めるだけである。