vol. 11　　スポーツシングルその後　・・・・　 '06年8月27日

以前このTALKページで取り上げたことのあるSRX600だが、ひと通りのモデファイを加えたところ格段に乗りやすくな った。 モデファイといっても大した事はしてないのだが、試行錯誤しながら少しずつ次のような箇所に手を加えていった のである。 �@リアサス交換 （オーリンズ 46HRCL） �Aリア車高調整 （12mm アップ） �Bリアタイヤ扁平率変更 （60→70） �Cハンドルバー位置変更 （30mm ダウン） �Dフォークオイル粘度変更 （#10→#15） �Eフロントフォーク突出し量変更 （0mm→10mm） �Fマフラー加工 （リダクション→パンチングストレート化） �Gキャブセッティング （ダイノジェットステージ�V組込み＆リセッティング→空燃比最適化） �Hフロントブレーキマスター交換 （NISSIN製　17mmラジアルポンプ） �I前後ブレーキパッド交換 （カーボンシンタードメタルパッド） 17〜8年前に車体設計されているＳＲＸは、もともと古さを感じさせる乗り味だった。　倒し込みは軽いものの、とに かく寝かせなきゃ曲がらない、それもリアから方向を変えてゆくという感じだった。 そこでサス交換と車体姿勢の見直しをすることにした。　サスセッティングを進めながらフロント加重を増やし、キャス ターを少し立ててみると、それがいい方向へ作用したようである。 今ではセルフステアが良く効くようになって、コーナーの進入でわりと素直に向きを変えてくれる。 排気関係だが、私はノーマルのショートマフラー形状に拘りがあった。　そこで、東京のマフラー工房へ内部構造の変更 を依頼した。　内部とエンド部分を加工してみると、うるさ過ぎず静か過ぎず、ビッグシングルらしい乾いた歯切れのい い音へと変化した。 キャブレターは当初ＦＣＲへの交換も検討した。　しかし資金面との折り合いや、ノーマルの強制開閉式の可能性も考え て、尼崎のキャブチューン専門店へ依頼することにした。　パワー、トルクは若干のアップに留まったが、、レスポンス と空燃比が格段に良くなった。 お陰で下から上までスムーズに吹け上がるエンジンになって、気持ちよく走れる。 これで 足回り、車体姿勢、吸排気はほぼ完了したが、残る課題は制動力のアップだった。　乗って楽しいバイクなら、 やはり 「走る」 「曲がる」 「止まる」 の三拍子が揃っている必要があるだろう。 ブレーキについては、ノーマルの320mm径ローターと4ポットキャリパーはオーバーホールを施すことにした。　そしてマスターシリンダーを 最新のラジアルポンプへ交換する。 するととにかくブレーキが良く効くではないか。　効き始め以降のタッチも抜群である。　レバーへの軽い入力で、握れ ば握るほど効いてゆくといった感じに変わったのである。　そしてロックする手前のコントロール性もかなり改善された。 ブレーキチューンの仕上げとして、前後のブレーキパッドのグレードを上げておくことにした。 ひと通りのモデファイを終えて以来、ＳＲＸに乗るのがとても楽しくなった。 もともと軽量で扱いやすい車体だった。　それが車体とエンジンレスポンスを良くすることで、その走りが一層充実した ように思う。　それにブレーキングが良くなるとコーナーがとても楽しい。　進入での向き変えとライン取りがやり 易くなって、とても満足している。 ただ、モデファイを終えてからは近場のちょい乗りばかりで、峠道を巡るようなツーリングへ出掛ける機会がないことが、 不満といば不満である。