哲っちゃんの調べてみたらこうなった

哲っちゃんの調べてみたらこうなった

パーツインプレッション

エンジン編

吸排気系編

ブレーキ編

Ｓタイヤ編

その他いろいろ編

（１）エンジン編

ウルトラプラグコード	あまり使用していないものを中古で２０００円ほどで買いました。性能面でも貢献しているのかもしれませんが、一番の効果はエンジンルームが派手になったことです（笑）。
ＮＧＫレーシングプラグ１０番	これはサーキット専用で、街乗りで使用すると調子を崩すかもしれません。サーキットではレスポンス、音が格段に良くなりました。帰りにイリジウムの７番に戻したところ、エンジンが鈍くなったように感じました。
ラムコ機械式水温計・油圧計	私はラムコの白いやつを使っていますが、視認性が良く夜は結構きれいです。結構安いですが、エンジンの調子を見るには十分役に立っています。少し視線を外せば見える所に取り付けましょう。チューニングエンジンでは、変調をいち早く知りエンジンを壊さないために必ず付けましょう。
ＡＰＥＸスーパーＡＦＣ	燃調の微調整をするために友達から購入しました。これが結構優れもので、８００ｒｐｍから１６００回転刻みで５つボリュームがあり、それぞれの回転域で３０％増減できます。増減の効果も結構良く分かります。ポン付けのコンピュータではどうも調子が出ないと言うような時に使うといいんじゃないでしょうか。これを生かすためには、空燃比計を付けたほうがいいように思います。 #最近知ったのですが、ボリュームを回すと噴射量だけでなく、点火時期まで変わってしまうようです。
冷却系（２層ラジエター・トラストオイルクーラー・ローテンプサーモスタット・ＴＲＤラジエターキャップ）	４．５ＡＧにした時、２層ラジエターとオイルクーラーを付けました。それでも、普通で水温が８５℃を越えるため、７５℃くらいで開くサーモスタットとラジエターキャップを入れたところ、水温が７５℃～８０℃くらいで落ち着くようになりました。７月にサーキット走行しましたが、最高で８５℃くらいでした。４．５ＡＧはシリンダー壁が薄く発熱量が多いため、冷却系の強化は絶対です。 #２度目のサーキット走行は９月にもかかわらず気温が３５度近くあったため、これだけ冷却系を強化していても水温があっという間に１００℃に到達してしまいました。暑い季節には走らないほうが無難かも。
リボルバーレース用コンピューター（旧型）	ディップスイッチが８個付いていて、ＯＮ／ＯＦＦの組み合わせによって燃料の増減ができます。Ｎ１用としてはかなり煮詰まっているようで、評判はいいようです。Ｎ１では通常５％増量で使用します。私はヘッドチューンをやった際、ノーマルインジェクターで５％増量で使用していましたが、かなりいい感じでした。現在の４．５ＡＧは２１０ｃｃインジェクターで５％減量の状態だと低回転のフィーリングがいいです。高回転は少し薄くなるようなので、スーパーＡＦＣで増量しています。現在は新型になっていますが、こちらもＮ１用として煮詰められているようです。
Ｆｒｅｅｄｏｍ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒ	最近話題のフルコンです。どんな仕様のエンジンでも、ベストセッティングをだすことができます。詳細はＦｒｅｅｄｏｍ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒのページを見てください。

（２）吸排気系編

リボルバー６０φデフ下ストレートマフラー（アルミサイレンサー付）	ノーマルエンジンには少し抜けすぎのため下が少々犠牲になりますが、高回転の吹けあがりはデフ上のマフラーと比べると格段に良くなります。私は、ノーマルエンジン→ヘッドチューン→４．５ＡＧと段階を踏んできましたが、ヘッドチューンや４．５ＡＧには、やはりこのくらいのマフラーが必要だと思いました。爆音ですが高回転は最高です。ちなみにもちろん車検非対応です。
五次元５０φデフ上マフラー（競技用）	中古で街乗り用に３０００円で買いました。競技用ですがとても静かです。街乗りにはこのくらい静かでないと辛いです。性能面は、低回転では結構トルクもありいい感じなのですが４．５ＡＧには如何せん細すぎ、高回転が抜けません。５０００ｒｐｍから上は、回るだけという感じです。ほんとは静かで太いマフラーが欲しいのですが、お金がないため普段は仕方なくこれを付けています。
ＲＳ・Ｒ車検対応ステンタコ足	ヘッドチューンと同時に交換したので、タコ足だけの効果は分かりませんが不満は今の所ありません。また車検対応だけあって造りもしっかりしており、付けてから３年ほど経ちますが、割れたりということはありません。オイルクーラーのホースと干渉するため、今は耐熱布を巻いて使用しています。排気の流速も上がり、一石二鳥！？
ＦＯＲＺＡエアクリーナー	とっても安くてグッドなのですが、もう作っていないようです。残念。汚れたのを２つ持っていて、洗って使い回していました。
Ｍ’ｓエアクリーナー	４連スロットルにした人から譲ってもらいました。ＦＯＲＺＡに比べて、見た目、効果とも優れていると思います。ＦＯＲＺＡでも同じですが、エンジンルーム内の空気をそのまま吸う為、吸気温がかなり高めになり効果を生かしきれないような気がします。夜すずしい時走行中でも、６０℃くらいまで上がります。夏場は８０℃以上に。
ＡＥ１１１純正４連スロットル	ＲＳ知多のマニを１１１用に若干加工して付けました。 Freedom Computerで制御しています。４連のメリットは吸入空気量が増えてパワーアップするのはもちろんですが、その他にきつめのオーバーラップにしたり度数の高いカムを組んでもアイドリングが取りやすいことが上げられます。きちんとセッティングがでないとノーマルのほうが速いということも・・・

（３）駆動系編

リボルバーオリジナル強化クラッチＤ／Ｃ	クラッチがノーマルより軽くなりました。これを付けてから３年ほど経ちますが今のところ、不具合はありません。そこそこのパワーアップまでは十分対応します。
クスコ真鍮製シフトカラー	小物で安いですが結構いいです。入れてから最初は、妙にどのギアでも引っかかり感がありましたが、いつのまにかそれもなくなり今はコクコクと小気味良くシフトが決まります（感触がなんかいいかんじ）。ノーマルのプラスチックカラーは充分働いて寿命が終わっているので、交換してあげましょう。
戸田クロモリフライホイール	レスポンスは鋭くなりますが、やはり少々下のトルクが薄くなります。しかし、４．５ＡＧにするとあまりトルク不足を感じることはなくなりました。ノーマルには軽すぎるかもしれませんが、排気量をアップした車だとあまりデメリットはでないと思います。
ＴＲＤ機械式ＬＳＤ（２ウェイ）	ノンスリが入っていないＦＲ車を買ったことがないので、逆に入っていないとどうなのかが分かりません(笑)。
ファイナルギア４．８	ヘッドチューンをした際に、低速を補う意味で入れました。スピードメーター等が狂いますが、あまり気にはなりません。ＴＩサーキットではギアの選択を迷うところがあるため、４．６くらいのほうがいいかもしれません。

（４）足回り編

フロント　リボルバーオリジナル（ＴＲＤ製４８５１１－ＲＥＶ０１）＋ＨＫＳバリアブル７ｋｇ／ｍｍ（車高調）	今の足回りです。ショックはリボルバーのカートリッジ式オリジナル５段調整で、かなりゴツゴツ感がなくなりました。細かい入力をしなやかに吸収してくれ乗り心地も満足いくレベルに仕上がっています。しかも、９２ショートに比べてかなり回頭性が良く、切った分だけ曲がってくれるような印象です。曲がりにくいハチロクにとってこれは大きな武器でしょう！問題は、バリアブルのため自由長が長すぎるスプリングでしょうか。車高をそこそこ上げようとするとバリアブル部分が潰れてしまいました。
リア　リボルバーオリジナル（ＴＲＤ製４８５３１－ＲＥＶ０５）＋ＴＲＤ５．２ｋｇ／ｍｍ	ＴＡ４８１に比べて、柔らかい印象で跳ねが確実に少ないです。また全長もＴＡ４８１より５ｍｍ短くなっています。街乗りではもう少しスプリングを柔らかくしたほうがいいかもしれません。
フロントＴＲＤＡＥ９２ショート(４８５１１－ＡＥ９４１）＋クラフト直巻８ｋｇ／ｍｍ(車高調）	安いため、ショックはずっとこれを使用していました。縮み側が堅すぎるのか、はねまくって路面の悪い所では話になりません。フルブレーキも怖いです。（大阪は道が悪すぎる) 街乗りでは、もう少し縮み側が柔らかいショックのほうがいいと思います。しかし、サーキットでは、結構いい感じでした。路面によって、印象ががらりと変わるようです。ＴＩサーキットではスプリングを１０Ｋくらいにすると良さそうです。
リアＴＲＤ８段ショート(４８５３１－ＴＡ４８１）＋ＴＲＤ５．２ｋｇ／ｍｍ	リアはずっと同じ種類のショックを使っているため比較できませんが、悪くはないと思います。 #今入れているＲＥＶ０５と比べると若干硬めです。スプリングは、一度６.４Ｋを入れたのですが峠では硬すぎて話になりませんでした。いとこにも貸したのですが「流れ過ぎて、話にならん」と言って一晩で外してしまいました。この６.４Ｋのスプリングは現在バスロッド立てと化しています。
フロントＴＲＤハチロク用ショートだと思う（型式が分からん････）	昔、ノーマル形状の足回りに６Ｋくらいのサスと組んでいたのですが、峠ではこちらの方が良かったですね。荒れた路面でも安定したフルブレーキが出来ました。
ピロボールアッパーマウント	ブッシュやショックがしっかりしている車に入れると効果が感じられるのかもしれませんが、私はロアアームブッシュが朽ち果てている車に車高調と同時に入れたため、前より乗りにくい車になってしまいました。今の車はロアアームブッシュを強化にしたのですが、今度はこのピロアッパーにガタがでているため、私にはこれを付けたからどうなったというコメントはできません。やはり、きちんと足回りが決まった車に入れないと、ボディーへのダメージが増えるばかりで効果は半減するとおもいます。まあそれでも、キャンバー調整が出来るという効果がありますが。
ネガキャンスペーサー	キャンバーが付くのとトレッドが広がるのは見て分かるのですが、肝心のロールセンターがどうこうという走りの部分に関しては、私のセンサーが鈍いのかいまいち良く分かりません。 #ロールセンターアダプターとともにボルトが折れたというクレームが良くあるようですが、それはボルトの締め方に問題があります。六角レンチで手で締めただけでは、車を支えている部分なため完全に締めこみ不足です。六角レンチにパイプなどを刺してしっかり締めこみましょう。私は付けてから３年以上経ちますが、全く問題ありません。
ＡＲＣパイプスタビ（非調整）	買った車についていました。前の車よりロールが減りました。
テンションロッドウレタンブッシュ	入れた当初は、謳い文句通り、ブレーキングでの安定感が増しました。しかし、今は少しずつへたって来ているような気がします。
コントロールアームウレタンブッシュ	少し乗り心地が硬くなります。入れた時は、完全にジャダーが消え感動したものです。しかし今は使用し始めて４年以上が経過し、ほとんど効果がなくなってしまいました。今はフルフロータイプも出ているため、一度試してみたいものです。街乗りメインなら、強化ゴムのほうが当たりがソフトでいいかもしれません。
ロアアームブッシュ	今は強化ゴムを入れています。ここがへたっていると、いくら足回りを固めてもステアリングの切り始めにグラッという不安定な挙動が起こります。私の初代ハチロクはこれが朽ち果てており「こんなんはじめて見たわ」と言われました。同じような症状が出ている人は一度チェックしてみては。
調整式ラテラルロッド(ウレタン＋強化ゴム）	ジャダーが無くなったのに貢献していると思います。しかし、調整機構は宝の持ち腐れと化しています。

（５）ブレーキ編

ウィンマックス３１番（フロント）	良く減るという噂を聞きますが、私は３年ほど使ったあと見ても、半分近く残っていました。まあ、街乗りばかりだったので当然かもしれませんが。たまに峠を走りましたがフェードはしませんでした。この前、そのままサーキット走行を行いましたが、見事３０分でボロボロになってしまいました。しかし効きは結構良くて、しかも最後までそれほど変わらなかった様な気がします。これはこれですごいかも。
日立フェロード２４２４（フロント）	安いのでノーマルのかわりに使うという程度でしょうか。初期タッチは結構いいのですがそれだけのような気がします。峠の下りで速効フェードしました。すぐに外して予備として持っています。
リボルバーオリジナルレース用（フロント）	ボロボロになった３１番の代わりに半分ほど残ってるものをもらいました。初期タッチはそれほどでもありませんが、グッと一気に踏むとガツンと効いてくれ、奥でのコントロール性が良く安心してコーナーに入っていけます。連続走行では徐々に効きが甘くなってきますがフェードはせず、３０分×２本でも問題ありませんでした。 #この後、新品を入れてサーキット走行した後、街乗りで使用ましたが、下手なストリートパッドより良く効きます。減りはそれなりに早いです。
リボルバーオリジナル（リア）	フロントのレース用と同時に入れました。バランスはいいように思います。どのパッドでも同じですがリアだけの効きがどうのというコメントは難しいです。要は前後のバランスが崩れないことが大切です。
ウィンマックス２０番（リア）	リアパッドは付いてて、早くロックしなければ何でもいいような気がします。サーキット走行でも使用しましたがそこそこいいバランスになっていたと思います。若干ロックが早いような気がしましたが、リアに賞味期限切れかけのタイヤを履いていたのでそのせいかもしれません。
ステンメッシュブレーキホース	今はもう慣れましたが、最初は非常にカッチリとしたタッチになり驚いたものです。最近非常に安くなったのでお勧めだと思います。メッシュが擦れないようにゴム管等を通し、タイラップでストラットと固定しておきましょう。
プロジェクトμマスターシリンダストッパー	ブレーキホースを換えてから付けたため、あまり効果は分かりませんでしたが、同じような製品の中では、比較的しっかりした造りであるため悪くないと思います。ただちょっと高いです。

（６）Ｓタイヤ編

新品は買った事が無いのでわかりません(T_T)
このクラスのタイヤのコンパウンドは、サーキットクラスのμで初めて真価を発揮するものだと思います。サーキットで思いのほかコントローラブルなのには驚きました。

ＡＤＶＡＮ－０３２Ｒ（１９５／６０－１４）フロントに使用	３分ほど山が残っているやつをもらいました。サーキットで使用した感想ですが、レスポンスはそれほど鋭くなくググッと粘りながら曲がっていくという感じです。ただ、いまいちどこが限界なのか掴みづらいところがあり、また低速コーナーはノーズが入りづらかったです。下りのコーナーでは少しよれているような感触もありました。
ＰＯＴＥＮＺＡ５２０Ｓ（１９５／６０－１４）リアに使用	ほとんど山が無くなっているものをサーキットで使用したのですが、限界がわかり易くコントロールがとってもし易かったです。山が無いためかダブルヘアピン等では簡単にテールが流れるのですが、流れ出しが非常にわかり易く踏んだら踏んだだけ流れるといった感じでとても楽しかったです。５４０を履いてみたいなあ。
ＡＤＶＡＮ－０２１Ｒ（１８５／７０－１３）	初代ハチロクを買った時に付いていました。７０偏平だと思ってなめていましたが、かなりよく食ったような気がします。前後にこれを履いていきなり山でドリフトの練習を試みましたが、とんでもない勢いで進入して流しても、途中でグリップが戻ってとっても恐かったです。そのおかげで私は今でもドリフトと呼べるような走りができません(あ、これはインプレとは関係ないか･･･）

（７）その他いろいろ編

セーフティ２１７点式ロールケージ	雑誌等を見ていると、ロールバーは付けた方がいいだ、付けない方がいいだいろいろ言われていますが、堅い足回りで走っていると目に見えてボディがゆるくなっていくので入れた方がいいと思います。私は、２ドアの時、４Ｐを入れ、今の３ドアには７Ｐを入れていますが、今の方がボディがしっかりしている様な気がするので、やはり６Ｐ以上がいいと思います。（重くなるけど）最初はボディとの接続部のネジが緩んでくるので、たまに増し締めしましょう。
ストラットタワーバー(アルミオーバルタイプ）	フロントはいまいち効果が分かりませんでした。３ドアにしてから、ロールバーと一緒にリアにも入れたのですが、リアの流れ出しが非常にわかり易くなりました。３ドアにはぜひロールバーと共に入れてあげましょう。
ＢＲＩＤＥＢＲＩＸ	リクライニングシートです。ハチロクにリクライニング？とお思いの方もおられるでしょうが、年も年ですしほぼ街乗りで使用するため選択しました。これは見た目の通りへたなフルバケットよりホールドがいいです。ただサイドが高いのでフルバケットほどではないにしろ、乗り降りがしにくいです。ハチロクの場合、専用のローポジシートレールを付けても、ノーマルシートより少し目線が高くなります。それを差し引いても、街乗りメインの人にはフルバケットに近いリクライニングシートとして、最適だと思います。
ロックンビートフルバケットシート	腰のホールドはなかなかいいですが、脇から肩にかけては大きすぎ、また、もものホールドもいまいちであまり良くありません。体格の良い人に合ってるかも。
ナルディＧＡＲＡ３（ステアリング）	１９歳のとき初めて買ったファミリアに付けて以来、約９年間ずっと愛車にはこれを移植して使っています。ハチロクを買ったとき２台ともＭＯＭＯが付いていたのですが、あまりしっくりきませんでした。ＭＯＭＯより細くナルディのクラシックより太いという感じです。今も売っているのかなあ････
Ｐｉｖｏｔ　ＡＤＬ（空燃比計ロガー）	チューニングパーツではありませんが、エンジンの調子を見るのに役立ちます。セットにＡ／Ｆセンサが入っています。～１００００ｒｐｍまで２００ｒｐｍ刻みにインジェクター開度、空燃比等を表示でき、しかもログとして記憶し後から見る事もできます。自分である程度までセッティングを出したいという人には、非常に重宝するんじゃないでしょうか。ただ、お値段だけが問題かも。

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