未公開だったパワーグラフ

更新日２００２年７月２５日

測定日　２０００年８月２７日（日）　快晴　ちょー暑かった！(@_@)

完全に公開するタイミングを逃してしまった「2000年　ＴＩサーキット　ＡＥ８６フェスティバル」の時行ったパワーチェックの時のパワーグラフです（笑）
もう２年近く前の話です(^_^;)。
この時はパワーチェック大会などというものをやっておりまして、知ってる人は知ってますが、素人の部（ていうかレースにエントリーしてない人の部）で優勝してしまい本人はめちゃめちゃ驚いてしまいました(@_@)
しかも雑誌にまででかでかと載るし！（笑）
さすがにレースに出てる人たちの車はもっともっとパワーが出ていて、この時ナギサオートさんのＮ２はなんと１９３．８ＰＳもでてました(@_@)
この時は安く測ってくれるということで、優勝するなどとは夢にも思わず、「ＨＰのねた作りに！」と思って測りました。
測定後なんかパワーを見て「げげっ！１３５ＰＳやで！！悲し〜！！」などとほざいておりました（笑）

　　　　仕様としては今と基本的に一緒（インジェクター容量が違うくらいかな）

　　９２後期腰下ベースのＢＰピストン改４．５ＡＧ（作成から２年ちょっと経過）
　　ヘッドは８６ベース（作成から５年経過）
　　圧縮比は１０．２くらい
　　カムはＩＮ　２６４／ＥＸ　２５６
　　バルタイは１０６度／１０６度くらい
　　吸気系は１１１の４連スロットルをＲＳ知多マニで
　　インジェクターは２１０ｃｃ
　　エキゾーストはＲＳ・Ｒのステン４２．７−５０とリボルバーチタンマフラー５４パイ
　　制御はフリーダムコンピューター

　　という具合です。

　←恥ずかしい写真（笑）しかしこのトロフィー結局送ってこなかった(T_T)

我ながらなかなかいい感じのグラフだと素人目に思うのですがどうでしょうか？（笑）
７５００ｒｐｍも回せばピークパワー出るだろ！と思って「７５００ｒｐｍでお願いします！」と言ったのですが、グラフを見ると８０００ｒｐｍまで回してみても良かったですね。
４０００ｒｐｍでほぼピークトルクが出ていて７０００ｒｐｍ近くまでフラットなのは、乗っているときに速いと体感できる部分と一緒。
重いボディのてつ号には非常にマッチしたエンジンだと思っています(^｡^)
トルクは１３．９Ｋですが、４．５ＡＧということでもう少し出れば良かったかな。
パワーは盛りあがるところもなく比較的フラットに立ちあがっているので、「めちゃはぇ〜！！」って感じはないのですが、エンジンの仕様から言ってこんなもんかな？
エンジンを組んでもらったのはもちろんリボルバーで、フリーダムのセッティングは全て自分で行っています。

ヘッドに関しては腰下作成時に一度ばらして洗浄してもらってますが、シートカットなどは行っていないため、ぶん回して５年、作成時と比べると若干パワーダウンしているであろうと思われます。

パワー的には１３４．９ＰＳということで、大したことないじゃん！って感じですが（笑）、Ｄｙｎｏｊｅｔはボッシュのシャシダイとかに比べてかなり渋い数字がでるらしく、２割増くらいで一緒だということです。
ていうことはボッシュで測ると１６５ＰＳくらいになるのでしょうか？？
欲を言えば５５００〜６０００ｒｐｍ辺りに小さな谷があるので、ここはセッティングで詰めれそうですね。
去年（２００１年）の「ＴＩサーキット　ＡＥ８６フェスティバル」でＴａｋａ８親ビンや中野っスさんの１１１の５バルブ搭載車が１３３ＰＳ強だったので丁度一緒くらいですね。

さてしかし、実は今完全にボディを一から作っている２００２年仕様に合わせて、ヘッドも新規で作ってたりします。
ちょっとトルクがなくなったなぁ〜、ボディがバッチリでもエンジンがこれだと寂しいなぁ〜ってことで、思い切ってやってもらうことにしたのです。
さて、ヘッドを降ろしてびっくり！！(@_@)
ガスケットがシリンダー間全て抜けてました。
思い切って開けて良かったぁ〜と思った次第であります。
今度のエンジンはどんな感じになるかなぁ〜、楽しみ♪
仕様はまた今度じっくりと(^O^)

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